Chery intenționează să aibă 10 milioane de clienți, la nivel global, până în 2030
Cu ocazia Salonului Auto de la Beijing, chinezii de la Chery au anunțat că, până în 2030, își propun să ajungă la 10 milioane de clienți la nivel global.
Înființată în 1997, marca Chery a reușit să se poziționeze printre cei mai cunoscuți producători de automobile la nivel global. În prezent, Chery este prezentă în peste 120 de țări și regiuni, are peste 5 milioane de clienți (în afara Chinei), a urcat pe poziția 233 în topul Fortune 500 și este cel mai mare exportator de automobile din China.
Totodată, are 8 centre de cercetare și dezvoltare, peste 2.000 de reprezentanțe și peste 1.800 de centre de service.
Cu ocazia Salonului Auto de la Beijing, Chery a anunțat un alt obiectiv ambițios: până în 2030, marca asiatică își propună să ajungă la 10 milioane de clienți, la nivel global.
Tot la Beijing, Chery a prezentat noul Tiggo V, un concept 3 in 1 (SUV, MPV și pick-up) care este gata să intre în producția de serie. De asemenea, au fost prezentate tehnologiile Valet Parking&Driving, One-touch Departure și One-step Homecoming.
Nu în ultimul rând, cu ocazia Salonului de casă, Chery a anunțat parteneriatul strategic cu gigantul tehnologic Nvidia. Această colaborare se va concentra pe dezvoltarea de tehnologii bazate pe inteligență artificială care să fie utilizate în mai multe domenii, inclusiv pentru sistemele de asistență.
via Chery
intodeauna m am intrebat de ce chery si nu geely. pe de alta parte ambele sunt din cele ce par ca vor rezista dupa ce zecile de firme mai mici chinezesti vor da faliment Estimez ca vor rezista : SAIC, Geely, MG, cherry ?, byd, si posibil leapmotor dar am dubii la cei din urma. Restul posibil sa dispara. chey pare a avea masini mai ieftine decat geely dar strict intre ele geely pare mai "solida" Chery as vedea o concurenta cu MG ambele mai au de dovedit pentru a castiga cota de piata. multi cumparatori sunt tinuti pe loc din cauza retelei de service si a pieselor de schimb precum si de taxele suplimentare de import in europa/ E oarecum normal, cred ca userul ds zicea pe aici ca guvernul chinez subventioneaza iar UE se protejeaza cu taxe in contra-partida, la final probabil cumparatorul pierde, in loc sa ia o masina ieftina chinezeasca poate sa ia aceiasi masina chinezeasca mai scumpa sau una europeana la fel de scumpa desi din cu totul alte motive (salarii mai mari in europa, cica, drepturile omului, d astea) plus lipsa de viziune a europenilor care tot intarzie adoptia electrificarii tocmai din cauza costurilor sociale datorita sutelor de mii de someri de pe lantul logistic. Uite ca chinezii n au murit de foame. Bravo lor