Dacia deschide comenzile pentru Striker în România: start de la 21.900 euro

Bunișor prețul de pornire și suficient de bine dotată mă așteptam să fie mai mare prețul- așa au zis inițial că începe puțin sub 25.000.........pentru cine vrea multă mașină, multă tablă, spațiu, cost mic cu GPL, dotări suficiente....... dacă urcăm în gamă cu niveluri de dotări și motorizări se strică treaba.....avem alternative....( Inclusiv în curtea Renault.....Symbioz ....Austral basic )...... După cum am mai spus..... trecând peste toate " neajunsurile".....plastice, îmbinări, motoare în 3 cilindri ( știu există și în 4), siguranță de 2-3 stele ( știu - nu mă interesează că a fost depunctată pentru sisteme ADAS și alte rahaturi.....nici măcar la stele nu mă uit ci la procent siguranta pasageri 70 % Duster, 71%Bigster.....probleme de început......) le trecem cu vederea.....dar nu putem trece prețul. Evoluția și trecerea la platforma CMFB LS se văd și se simt dar nu la prețurile din 2026.....( Nu ține vrajeala că toate s-au scumpit că viața e mai scumpă). Dacă era 15-16 000 de euro mâine dădeam comandă. Albă. Primul nivel de echipare. Fără opțiuni...... PS : nu sunt hater Dacia. Am luată de nouă în 2018...dar nu mai repet experiența din cauza prețului.....KGM Korando 18950 adus pe vapor din Coreea .....him ... dacă îți asumi consum de 12-13% în oraș.....etc etc.nici nu amintim de producătorii chinezi

tamburi pe rotile fata in 2027...

va rog din Suflet corectati prima fraza a articolului. Iata ce zice ajutorul meu de nadejde Chat GPT „Constructorul de la Mioveni tocmai a deschis oficial comenzile pentru noul Striker în România.” Fraza este ambiguă și potențial înșelătoare, deoarece poate sugera că automobilul este produs la Mioveni. O formulare mai transparentă ar fi: Dacia a deschis comenzile pentru noul Striker în România, model produs la uzina Renault din Bursa, Turcia, și nu la Mioveni.

@11.56 ...Ia uită-te mai bine. Sau nu știi cum arată? Nici măcar pe spate nu are tamburi.

rectific: toate versiunile for avea tamburi pe puntea spate, mai putin varianta 4x4 care va veni cu discuri pe spate

@sfefan, Unde ai văzut tamburi pe roțile față?

rectifici o prostie cu o alta prostie

Nătăfleților, poftiți configurarea frânelor la Striker Frâne față: Discuri de frână ventilate în toate configurațiile grupului motopropulsor. Frâne spate: Frâne cu tambur standard la modelele de bază și hibride cu tracțiune față și discuri de frână la varianta 4x4. Bonne chance !

Skoda Octavia combi 1.5TSI si 150 CP este 27.000 EUR Striker Journey Hybrid 155 CP este 28.950 EUR Octavia combi are 5 stele EuroNcap, testata in 2025.

Ce-mi plac mie comparațiile astea strâmbe, probabil după chipul și asemănarea cui le face, și se citește intenția când compară cea mai ”ieftină” Octavia cu 150 CP(Selection, nici o treabă de hibrid, măcar mild - înșală și acolo, că prețul de listă e 29.323 nu 27.000 cât zice el) cu cel mai scump Striker full hibrid (Journey). Mai obiectivă comparația pe liste ar fi: Skoda Octavia Selection 1.5 150 CP TSI - 29.323 euro Dacia Striker Expression 1.2 Mild Hybrid-G 140 - 24.000 euro Probabil când cauți nod în papură dar nu pricepi cum e cu tamburii ”e grele” și cifrele. Celălalt mai sus începuse și el cu așa zisele probleme de calitate ale daciilor și au ajuns să-l deranjeze exprimările AM sau sigla Dacia, el care se laudă cu un produs conceput în California dar produs în Shanghai. ”Mare ți-e grădina Doamne și mulți i-au sărit gardul!”

stimate domnule kap sa compari Renault cu Tesla este ca si cum ai compara mere cu pere fiindca desi ambele sunt fructe, in cele din urma nu au nici o legatura una cu alta. Ceea ce este de mirare pentru un om cu o asa vasta cultura auto ca dumneavoastra

Nu are nici cea mai mica importanta daca frana spate e pe tambur sau pe disc, cine vrea intelege, cine nu, nu. De regula, tamburul dezvolta o forta mai mare decat discul, deci la o franare de urgenta cu masina in sarcina maxima (portbagaj plin ochi si 5 persoane adulte in interior), puntea spate, desi contribuie la franare cu doar aproximativ 20%, avand tamburi, te va ajuta sa obtii o distanta chiar mai scurta decat daca ar fi avut discuri. Doar daca faci anormal de multe...10 sau peste 10 astfel de franari consecutive (dar cine e nebun sa isi bata joc de masina lui in acest fel?) abia atunci, sub influenta acumularii de caldura excesiva, tamburul isi diminueaza forta cu care musca si va oferi o performanta mai mica decat discul, care disipa caldura mai rapid si nu ajunge sa se incinga la fel de tare. De asta in cursele auto, acolo unde se franeaza foarte agresiv si des, la fiecare curba adica, se pun discuri si nu tamburi, pentru ca ofera o racire mult mai rapida, de care chiar ai nevoie, ca vine imediat urmatoarea curba si tot asa. Discurile sunt si mai usoare decat tamburii, un alt avantaj la curse, unde fiecare gram care influenteaza inertia conteaza. Dar si tamburii au avantajele lor: se uzeaza mult mai greu si deci nu genereaza costuri de inlocuire, nu necesita reglaj si mentenanta, nu murdareste janta cu praf de placute, rezista mai bine la intemperii si la ger, la factori de coroziune si abraziune precum apa, sare, praf, nisip, etc. La Dacia, se vede ca macar s-au straduit sa diminueze pana si acel slab risc de supraincalzire al tamburului, oferind un model cu aripioare pe post de radiator de caldura, care degaja semnificativ mai bine caldura decat tamburul clasic pe care il stim cu totii. E de apreciat. Si sa nu aud iar placa aia cu panta lunga la coborarea dealului. In primul rand, chiar daca nu stii deloc soferie si tii ca un natang frana apasata pe toata durata coborarii pentru ca nu ai auzit in viata ta de frana de motor, forta astfel aplicata nu se compara cu cea de la o franare de urgenta, deci nu exista risc de supraincalzire. Si doi la mana, curentul constant de aer la deplasare raceste in continuu si eficient tamburul, chiar daca natangul tine mereu talpa pe pedala. La franari de urgenta consecutive, asa cum se fac in testele publicatiilor care se respecta, avantajul adus de fluxul de aer nu mai exista, ai facut franarea de urgenta si te-ai oprit pe loc, ciuciu ventilatie activa, singura sansa de racire a franei este cea prin radiatia pasiva, unde discul sta intr-adevar cel mai bine, urmat de tamburul cu radiator ca la Dacia si apoi vine tamburul clasic.

Tambur cu aripioare pe post de căldură daca nu mă înșel avea și Lada 1500 din anii 80, așa că despre-ce inovații discutam noi aicea

Ca la orice articol despre Dacia apar aspiratoarele de gunoaie mâna a 5-a să ne explice cum stă treaba.

După părerea mea sunt șanse ca Striker sa fure și din clienții de Bigster, are prețuri mai bune, arată mai bine, calitățile off road sunt in plan secund pentru mulți clienți, ceea ce n-ar fi bine pentru uzina din România .

Germania: 28.700 EUR mild-h G, automat, Journey, Frost Green, City pack, parbriz încălzit. La noi când automată?

Sincer cred ca o sa fure din clientii de break-uri insa clar o sa canibalizeze si din vanzarile Bigster. Diferenta de garda la sol e de 3 cm in favoarea Bigster, deci nu foarte mult. Mie imi place foarte mult masina asta sper sa faca volume bune. Spor la vanzari!

Acum simtim pe pielea noastra ce au simtit nemtii cand masinile lor au inceput sa fie facute prin Polonia, Ungaria..... Acum "a noastra Dacia" vine din China/Slovenia, Turcia, Maroc......

@ Cineva Foarte bun, pertinent și explicativ comentariul, ceva gen "tehnica pentru toți". Deși a fost explicat pe înțelesul tuturor "meseriașilor", totuși, s-au găsit câțiva Gâgă să te contrazică cu mânuțe roșii nicidecum cu argumente tehnice. Cam ăsta e nivelul "specialiștilor" pe aici.

@ds: eh, sunt obisnuit. Multumesc oricum de apreciere. Intentia mea a fost sa mai risipesc din reticenta nejustificata a unora fata de tambur, pentru ca inca are, nemeritat, o imagine de solutie ieftina in sens negativ, cand de fapt el este un compromis foarte foarte bun intre costuri, siguranta in utilizare si rezistenta pe termen lung. @nsrei: nici n-am sustinut ca tamburul cu aripioare ar fi o inovatie, sigur ca el exista demult, doar ca am apreciat ca Dacia a ales sa puna un astfel de tambur si nu unul simplu cu performante mai reduse la transfer termic, cum vedem la alti producatori precum Fiat, Ford, GM, Hyundai sau anumite japoneze mai entry-level. Lada 1500, desi aveam vreo 3 bucati in fata blocului cand eram copil, nu mai retin ce fel de tambur avea, posibil sa fie cum spui, cu aripioare. Referitor la ce a spus @Kap, iar tragi concluzii in afara discutiei, nu reiese ca el a comparat in vreun fel Tesla cu Renault, desi nu vad, de exemplu, de ce n-ar putea fi comparat un Scenic cu Model Y, dar deviez. El (si imi cer scuze daca ii interpretez gresit comentariul) a criticat lipsa de principialitate a unora (din pacate si a ta) de a lua la pietre un anume model doar pentru "vina" de a fi construit intr-o tara cu costuri mai mici de productie, fara sa aplice acelasi tratament in mod egal tuturor. Da, Striker se produce in Turcia si nu in Romania, la fel cum Tesla ta se produce in China, nu acasa la ea in America. Avem complexul asta de inferioritate fata de cateva tari care evident ca se descurca mai bine in cam orice domeniu ca de aia au si ajuns repere, dar noi accentuam si inflorim, dubland discrepanta reala prin felul in care ne raportam. Daca Striker ar fi fost produs in Franta in vreo uzina Renault sau Tesla ta in Germania la Berlin, pai sa vezi atunci ce ridicate in slavi ar fi fost, Striker putea sa coste si dublu decat Octavia si era ok, era o supermasina chiar si cu tamburi pe spate si cateva stele EuroNcap lipsa, iar Model 3 batea orice Audi sau BMW. Aud ca in comunitatea voastra de Teslari, voi cei cu Model 3 va cam luati shaming de la cei cu Model Y, care se lauda ca ei au masina germana si rad de cei care si-au luat chinezarie. Ai patit-o?