Dacia Spring: 8 lucruri neștiute despre primul model electric al mărcii de la Mioveni

Am citit ieri prima data despre afirmatia ca bateria ar cantari 280Kg.Inclin sa cred ca e gresit cu vre-o suta de kile. nu de alta dar o greutate de peste 10kg/ kwh se regasea la bateriile de acum 10-12 ani. In plus , comparativ tot cu renault: bateria de 52kwh a lui Zoe (practic dubla) cantareste 365kg !.Mai mult , pornind rationamentul pe alt traseu- Dacia Spring e derivata din Renault Kze care e derivat din Renault Kwid(model cu motoare termice). Kwid-ul cantareste intre 710 si 755kg.in conditiile in care e facut pentru piata Indiana ,fara ranforsarile suplimentare facute Daciei , fara sistemele de siguranta pasiva de pe Dacia si fara fara 6 airbag-uri care cantaresc binisor( are unul singur si ala doar la versiunile superioare de echipare). daca Scadem din cele955kg ale Daciei 280kg raman doar 675kg pentru tot restul masinii in afara de baterii! Mie imi da cu virgula!

dar tu ce crezi, ca e baterie cu tehnologie de ultima zi? nici gand. de aia si pretul va fi mic, printre altele. eu nu inteleg ce versiuni superioare de echipare. sa fiu tampit sa bag mii de euro in dotari la o masina de 40cp. nu neg ca dotarile sunt bune, dar in final cu ea se merge iar aici va fi modesta. a, ca iti pui AC sau chestii chiar necesare inteleg, dar daca ridica pretul masinii cu 20-30% prin pachetele alea, adio. partea buna la masina asta nu e ea in sine, ci faptul ca va exista si se va vinde. astfel se vor intampla 2 lucruri: - se va impulsiona dezvoltarea de puncte de incarcare. - va creste concurenta ceea ce nu poate fi decat bine.

@Flavius: Da, cu greutatea bateriilor (aia specifică, deci kg/kWh) ai dreptate -- sunt f. grele LG-urile lui Spring, mai grele chiar decât ale Mercedesului EQC (îl iau ca reper fiind o cotoarbă de BEV -- normal, doar e preferata colegului Edikkk. :-)) Mai clar: 652 kg, deci +8 kg/kWh trage la cântar bacteria de 80 kWh a EQC-ului cu celule tip NMC-622, în timp ce o Tesla Model 3 de 75 kWh are una de *numai* 478 kg. ...OK, Dacia e totuși din tagma ieftinache și nu mă așteptam să utilizeze tehnologia NMC-811 Panasonic cu doar 2,8% cobalt în structura catodului, dar +10 kg/kWh tot e cam mult... În rest, masa proprie a e-mașinuței (955 kg) nu dă cu vreo virgulă în raport cu a Kwid-ului indian benzinos dacă iei în calcul diferența de kg dintre motorul ICE + cutia de viteze și e-motor + contoller, inversor, căblăraie etc. Nu mai am însă timp și nici chef de calcule exacte, că vin iar electro-hipnotizații *specialiști* cu contraziceri aberante gen *încărcare la curent trifazic DC 30 kW*. :-)

Vai ce teapa, direct pe fata :))) Cred ca o trotineta electrica e mult mai avantajoasa, chiar si pe ploaie si frig, noaptea , in urcare. Da' fraier e ala care cumpara, nu cel care vinde!

In afara de Bucuresti nu stiu cat de dezvoltat este serviciul de car sharing in restul țării, insă pentru taxi cred ca este ideală.

Pc5 e amuzant tare "nimic nu e imposibil"când vine vorba de locul producției în viitor",astept prima fabrica Dacia deschisa pe planeta Marte in viitorul nu foarte indepartat..PS.Poza de la inceputul articolului cu Daciile puse la incarcat e facuta cumva sub pasajul Basarab din Bucuresti? Daca da,nici n-a intrat in paine domnu' Mucusor si se vad deja efectele.

@hazard ai mare dreptate in comentariul tau.....Urmează șomaj la Mioveni....mulțumim francezilor

5. Se produce in China pentru ca este o masina chinezeasca.

Daca are 955 Kg cu tot cu baterii ar trebui sa asteptam rezultatele Euroncap. E adevarat ca e foarte mica dar imi teama ca e si fragila.

Dragi co comentatori, cine nu agreeaza marca Dacia, recte modelul Spring, nu este obligat sa il cumpere. Piata auto ofera destule alternative. Simplu.

Cu 3 stele NCAP.....???

Si uite cum China cucereste si ultimul mare domeniu industrial la care nu avusese acces in Europa: industria auto. Au asteptat cu rabdare, ca un pradator, schimbarea tehnologica ce se intampla acum, si-au facut temele bine si iata ca in absenta unui raspuns coordonat al UE, producatorii n-au incotro si se arunca in bratele celui mai mare producator de baterii din lume. Raspuns coordonat: investitii in R&D in zona electromobilitatii, securizarea de resurse minerale necesare noilor tehnologii, subventii pentru a ajuta dinozaurii auto ce produc in UE sa realizeze conversia pe electrice. Unele masuri suna urat gen subventii si nu-s apanajul capitalismului, dar sa respecti niste reguli in timp ce China nu le respecta, inseamna sinucidere sigura.

Au apărut datele lui Twingo ZE (de la 21.250 € în Franța fără vreun bonus... care la ei e max. 6 mii € cred) și mă miră masa proprie mult mai mare comparativ cu a Daciei Spring (+203 kg, adică 1168 kg) a piticaniei comparabile ca dimensiuni. Longueur 3615 mm Largeur 1646 mm Hauteur 1541 mm Volume de coffre mini 219 L Volume de coffre maxi 980 L Paradoxul bateriei MAI MICI (22 kWh răcită totuși cu lichid vs. 26 kWh Spring) rămâne însă-n picioare, mai ales raportat la puterea de 60 kW (82 CP) a ZE-ului. Care bagă 135 la oră și face 0-100 în 12,9 secunde -- nu tocmai fulminant zic eu. P.S Dacă veți configura Twingo ZE cu de toate, vă apropiați lejer de 30.000 € -- hâc. :-)

Erate (am cam lipsit la orele de artimetică :-)) -- 213 kg în plus are Twingo ZE vs. Spring (și 169 kg mai mult decât versiunea ICE 0.9 TCe aut.) -- 21.350 € e prețul de la care pornește... și nu se prea oprește.

O căruță ieftină...!!!!!

Oare de la ce vine Spring,de la primavara sau de la arc(electric)?

@Tatraurs, de la nici una. Vine de la izvor (de apa limpede care susura jucausa pe pietrele rotunde).

@Tatraurs Nu am mai comentat de mult pe Automarket tocmai din cauza cenzurii, dar intervin acum pentru că e lipsit de bun simț să pui ceva pe seama lui Nicușor Dan în condițiile în care nici până acum nu și-a preluat mandatul din cauza legilor stupide din România modificate în 2019 fix de ”partidul iubit al poporului” care permite atât de mult timp ca foștii conducători să-și astupe urmele. Și să mă mai scutiți cu străinii voștri. La români mereu e altcineva de vină PENTRU PROPRIA CORUPȚIE și PROPRIA IGNORANȚĂ, LENE ȘI PROSTIE. Ne dă UE bani cu basculanta și nu suntem în stare să facem o autostradă prin munți - tot străinii nu ne lasă? Asta e scuza celor care nu vor să vadă adevărata imagine a poporului. Conducătorii sunt PRODUSUL POPORULUI, PRODUSUL SOCIETĂȚII ROMÂNEȘTI de zi cu zi. Ei sunt oglinda societății. Aproape toate mizeriile ce au loc în politică, au loc zi de zi în societatea românească, dar la scară mai mică, și asta doar pentru că oamenii de rând nu au acces la aceleași resurse ca politicienii. Dacă ar ajunge în politică, îți spun eu că cel puțin 80% din cei din popor ar face aceleași mizerii ca cei de acum. De-aia evoluăm atât de greu ca națiune. Că nu ne punem oglinda în față, că mereu e altcineva de vină în toate: străinul, arbitrii, vecinul, reumatismul etc.

Ne da ue bani cu basculanta.....tu te auzi?ce treaba are ue cu românia? Dacă vezi un om al străzii...alcoolic si drogat,nu.l salvezi dacă îi oferi bani.il ajuți dacă îi oferi un viitor.. Ue cu românia exact asa face arunca un pumn de galbeni pe care noi ne batem sa i furăm primii..marea investiție de la renault se prăbușește...sprint în china sandero în maroc etc

@moldovan. E o neintelegere,n-am zis niciodata ca romanii sunt sfinti(din contra)iar ue care e "o organizatie de binefacere care nu urmareste doar profitul" vrea doar sa ne umple de bani iar noi nu vrem.Am zis ca toti cei de la putere care au fost,sunt si vor veni sunt niste tradatori de tara,corupti si cozi de topor straine, iar Ro e condusa ca o corporatie,atat. Ps. Eu nu cred in iluzia votului si in partidele politice ,nu dau doi bani pe ele,totusi,pentru bucuresteni,aia care isi mai aduce aminte cum arata zona Matache cu cinematrograful Feroviar in ruina,ce misiuna pe acolo,era misto zona,nu? Ehei,din cauza Nicusorului era sa nu se schimbe nimic acolo,a stiut doar sa faca scandal,nimic constructiv,dar na,o sa aiba timp sa demonstreze ce poate,eu zic ca nimic.

Așa e, ai arătat și spre români, adevărat și pentru partea asta îți cer scuze. În rest, rămân la părerea că calitatea (cacofonia nu e greșeală gramaticală, ci doar poluare fonică :-) ) conducătorilor are ca problemă a rădăcinii calitatea oamenilor din popor. Eu nu cred că o națiune harnică și cinstită cum zic unii că e România poate scoate zeci și sute de ani la rând conducători corupți. Și sigur că UE nu e organizație de binefacere, sigur că pentru banii primiți ți se cere înapoi, dar românii abia dacă se ating de banii ăia că, nu-i așa, sunt cam greu de furat, de umflat facturile etc. Îmi pare rău, văd calitatea poporului în fiecare zi. Țepari în piețe (te înșală la cântar, la calitate), țepari pe piața auto SH, o mulțime de români care caută să dea conaționalilor lor țepe în cele mai ingenioase moduri cu putință. O grămadă care nu-și declară veniturile (vezi cele gen Dragonul Roșu), lipsă de respect în trafic, nepăsare față de aproapele tău, trotuare luate în mod abuziv ca spațiu privat de către locatari (dacă nu, îți vandalizează mașina - am pățit), șpăgi în spitale, ITP-uri, RAR și multe alte locuri. Toate astea și multe altele le-am pățit sau le-am văzut cu ochii mei - din partea conaționalilor mei, cei harnici, cinstiți, dar pe care nu îi lasă străinii să se ridice. La rele românii sunt foarte uniți. La bine, îi dă în cap celuilalt - asta în general, mai sunt și excepții, dar puține. M-a șocat oarecum și povestea ta cum că circuli de 3 ani fără filtru de particule. Păi, pe lângă poluare (ok, discutabilă asta), tu cum treci ITP-ul? La o cunoștință sau cu șpagă presupun pentru că în mod normal nu ai putea să treci ITP-ul cu filtru de particule anulat. Vezi? De ce nu ne uităm în ograda proprie? Că e mai ușor să dăm vina pe alții decât să ne schimbăm noi.

@Gica Trebuie să te obișnuiești și tu și ceilalți că Dacia nu mai e o marcă a statului român ca să te plângi că îi scade românismul, ci o marcă privată deținută de o companie străină care a scos-o totuși din drumul spre faliment. Atât de buni eram noi că produceam în 2004 o mașină bazată pe un concept din anii 1960 (adică 1310). Pe același principiu, s-ar putea plânge și cehii, nu? Că Skoda nu se produce doar în Cehia, ci și în India, China și alte țări. Așa și Dacia, se produce în țara de origine ca și Skoda, dar și în alte țări. Dar oare Renault produce doar în Franța? Nu, produce și în India, China, Turcia, Spania etc. Toate mărcile probabil produc și în alte țări. Cât despre Dacia chinezească, eu nu voi cumpăra. Pentru că vreau să evit cât pot de mult produsele chinezești (să le eviți total e probabil imposibil). Am și alte variante. Ne iese naționalismul pe nas, în timp ce ne scufundăm ca națiune în lene, corupție și prostie.

Lasati politica pentru site uri de stiri, nu pt Automarket.

@moldovan. Nu trebuie sa va cereti scuze pentru nimic si nu aveti nici de ce.Am.scos filtrul dintr-un singur motiv,masina clasa mare,vag,4 injectoare schimbate,unul pe banii mei(6000lei atunci sau peste,nu mai stiu exact),cu 3 a facut reprezentanta cinste obligati fortat. Toate cele 4 injectoare schimbate nu sunt in parametri chiar daca au fost noi si schimbate la reprezentanta si recalibrate,din cauza asta,a inceput sa-mi scoata fum doar cand motorul era rece. Mi-au zis ca e normal dar asta mi-a infundat filtrul de particule. Asa,imi trebuia filtru nou(1500e+ fara montaj) + schimbate iar toate injectoarele daca voiam sa nu se mai infunde(l-am curatat chimic,a mers o luna).iar un filtru de particule chiar putin infundat oboseste si turbina.Am zis,aia e,nu eu sunt cel mai mare poluator,l-am eliminat si mi-am si crescut presiunea in turbina cu un cip,doar asa,recunosc, sa fiu roman cocalar pana la capat.ps.Toate masinile mele au fost si sunt usor tunate la motor.(benzina si motorina),am pastrat oricum catalizatoarele inclusiv la benzina chiar daca puteam sa le dau jos,itp-ul il trec la diesel fara spaga,pur si simplu nu scoate fum cand e motorul cald oricat l-as tura,am doar un fasait discret ce se aude dinspre toba..Pentru aia curiosi,impresii inainte de resoftare,fara dpf trage masina mult mai bine,zici c-a mai primit 20cai + consumul cu un litru mai putin (chiar daca nu imi pasa de consum) ca nu mai e esapamentul gatuit de filtru.

@Tatraurs Mulțumesc de context, asta schimbă lucrurile și îmi pare rău că m-am pripit să mă gândesc la șpăgi în acest caz. Am avut și eu mașină cu filtru anulat (așa am luat-o, nici nu știam atunci cum arată un filtru de particule sau prea multe de anulare, mi-am luat țeapă) și mă stresa chestia asta. În primul rând că la rece dădea fum și puțea, iar apoi la ITP. Eram hotărât să-i pun filtru, dar am vândut-o (noul proprietar știa toată situația și urma să pună la punct ce mai rămăsese - cel puțin așa a zis el). Oricum, nasoală situația. Să dai peste 6000 euro pe filtru și injectoare...

Asta cu creste concurenta e de noaptea minții. Concurenta nu e data doar de pret , Dacia vine cu un preț mic oare cum reușește să vină cu un astfel de pret ? Tabla proasta subtire fără tratament fără opționale incluse etc . Eu acum ceva timp am cumpărat o mașină adusă din Germania avea la momentul respectiv 4 ani cu opționale pe care Dacia nu le are nici in prezent , de motorizare nici nu mai pomenesc . Asa ca putem fi naționali pana la un punct.