F1: Circuitul de la Barcelona va rămâne în calendar până în 2032. Va face rotație cu Spa-Francorchamps

Se duce pe apa sambetei si F1 ... dupa schimbarile "minunate" de specificatii ... acum prioritizeaza si city circuits ... morons ..

Ciocoflenderilor, ochii cât cepele, va rog.... Două adevăruri mari si late care, coroborate, au generat acest fiasco: 1 - Belgia este un pârț de țară care nu poate susțíne facil taxa de participare deloc modică. Belgia s-a mai confruntat cu astfel de sincope, fiind de notorietate sciziunile privind plata intre F.B.A. si guvernul belgian. 2 - cu actualele stocuri ale compotului din baterie, monoposturile n-ar face decat să se penibilizeze pe Kemmel sau prin Blanchimont si nu numai, iar timpul pe tur cu panaramele astea electrice fiind undeva la circa 2 minute pe Spa, deci o vădită antireclamă pentru ceea ce-ar trebui sa reprezinte Formula Unu. P.S. Consumatorii autentici de F1 trebuie să rupă pisica în două, deci să recurgă la justiţie privată taman in Place de la Concorde, no 8, Paris. Așa nu se mai poate!

Deci avem urmatoarele circuite stradale in 2026: - Australia - nu este atat de urban, locatia fiind de fapt Albert Park, in jurul lacului - Jedda - ce conteaza drepturile omului daca petro-dolarii circula si ei - Monaco - poate de-asta au redus dimensiunile din acest sezon, sa incapa si F1 prin tunel - Canada - similar cu Australia - nu este chiar urban, produce multe curse extrem de interesante si palpitante - Baku - daca nu explodeaza cauciurile, curse destul de anoste - Miami - foarte artificial, nu ma impresioneaza - Madrid - sunt curios, dar nu am asteptari marete - Singapore - fain hotelul si golful, dar cursele sunt plictisitoare rau - Las Vegas - cel mai artificial, show maxim, fara substanta In timpul asta avem Hockenheimring, Nürburgring, Sepang, Istanbul Park, Magny Cours, Kyalami, Estoril pe tusa.

British Petroleum (BP) și Shell sunt singurii doi producători care, până la această dată, și-au omologat cu succes combustibilii pentru startul sezonului 2026 din Formula 1. Combustibilul BP este utilizat de Audi, în timp ce Shell furnizează produse pentru Ferrari și toate echipele client ale Căluțului Cabrat – Haas și Cadillac. Astfel, doar patru echipe dispun de combustibil care îndeplinește noile cerințe de sustenabilitate 100%. Între timp, Petronas (Mercedes, McLaren, Alpine și Williams), Aramco (Aston Martin) și ExxonMobil (Red Bull și Racing Bulls) nu și-au omologat încă combustibilii, deoarece aceștia nu îndeplinesc toate cerințele FIA. Acest lucru înseamnă că există o posibilitate reală ca echipele care utilizează combustibilii acestor producători să fie nevoite să înceapă sezonul cu un combustibil furnizat de FIA. Acesta, însă, nu va oferi aceleași niveluri de performanță de care s-ar bucura altfel echipele, deoarece acest combustibil nu este dezvoltat pentru nevoile motorului lor.

Au apărut deja multe voci in paddock care compară prima generație de monoposturi din noua eră cu cele din Formula 2. Cel mai recent care a alimentat această discuție este Lando Norris, campionul mondial en titre, completând declarațiile făcute anterior de Oscar Piastri, Gabbriel Bortoleto și Esteban Ocon. Piloții au sugerat că nivelul de performanță al mașinilor din 2026 ar putea fi, cel puțin în faza inițială, mai apropiat de cel din F2, decât de standardele recente din Formula 1. FIA respinge însă aceste comparații, susținând că „remarcile sunt complet deplasate” și că diferențele reale de performanță vor deveni evidente pe măsură ce dezvoltarea tehnică avansează. Totuși, un detaliu a alimentat speculațiile: timpul record neoficial obținut de Lewis Hamilton în testele de la Barcelona a fost mai slab decât pole position-ul stabilit în 2025 în Formula 2 pe același circuit.

Bahrain Day Four Morning Result 1 Charles Leclerc Ferrari 1:33.739 70 laps 2 Lando Norris McLaren 1:34.052 54 laps 3 Kimi Antonelli Mercedes 1:34.158 69 laps 4 Alex Albon Williams 1:35.690 55 laps 5 Pierre Gasly Alpine 1:35.898 61 laps 6 Isack Hadjar Red Bull 1:36.188 13 laps 7 Esteban Ocon Haas 1:36.418 65 laps 8 Fernando Alonso Aston Martin 1:36.536 28 laps 9 Nico Hulkenberg Audi 1:36.741 49 laps 10 Arvid Lindblad Racing Bulls 1:36.769 75 laps 11 Sergio Perez Cadillac 1:38.191 24 laps

O nouă problemă legată de unitatea de putere a zguduit testele Aston Martin din Bahrain, activitatea echipei ar putea fi redusă „semnificativ”. Alonso și Stroll au adăugat 206 tururi la acest total în timpul primului test oficial din Bahrain (+Barcelona), dar cu 260 de tururi în total, Aston Martin și noul său motor Honda au cele mai puține tururi dintre toate echipele sau producătorii de motoare. Eforturile lor de a câștiga mai mult timp pe pistă și de a obține mai multe date au fost zădărnicite miercuri[azi], când echipele s-au întors pe circuitul Sakhir din Bahrain pentru ultimele trei zile de pregătire din presezon. Alonso, din nou la volanul AMR26, a reușit să parcurgă doar 28 de tururi înainte de a se întoarce la boxe, având în vedere că la Aston Martin este o „problemă legată de pupa”. „Cred că s-a întâmplat că aveau ceea ce numim un boroscop în spatele motorului – inginerii Honda folosesc o mică cameră pentru a se uita în interiorul motorului și a vedea ce se întâmplă acolo.” „Și cred că au găsit ceva destul de dăunător și se pare că asta ar putea opri mașina pentru o perioadă destul de lungă dacă au găsit o problemă internă la motor.” „Cred că asta le va reduce semnificativ activitatea.” (Speedweek)

„Deocamdată, voi rămâne foarte precaut, deoarece dacă anul trecut aveai doar două sau trei lucruri cu care te puteai juca pe mașină pentru a-ți ascunde potențialul, poate că acum sunt 10 sau 15. Cred că Red Bull a arătat puțin mai mult decât Mercedes și au fost foarte impresionanți. Cred că Mercedes ascunde o cantitate masivă de performanță, și doar timpul va spune cât de mult au ascuns.” (RMC)

FIA lansează votul electronic privind modificarea raportului de compresie al unității de putere din F1 2026 Organismul de conducere a confirmat natura modificărilor propuse la metodologia de măsurare a raportului de compresie al unității de putere, care au fost prezentate producătorilor de unități de putere. Votul este programat să se concentreze pe natura metodologiei de calcul al raportului de compresie utilizată pentru măsurarea raportului geometric al cilindrilor. Regulamentele prevăd că acest raport nu poate depăși 16:0, măsurătoarea fiind efectuată la temperatura ambiantă. Speculațiile au sugerat că unitatea de putere a Mercedes , dintre cei cinci producători de unități de putere [PUM], ar fi putut exploata o zonă gri a formulării din regulamentele referitoare la acest protocol de măsurare a raportului de compresie, depășind probabil acest raport de compresie și respectând în același timp termenii măsurării. Cele patru PUM-uri care nu aparțin Mercedes au încercat să obțină mai multe clarificări în această privință și se înțelege că au prezentat o metodologie care să permită măsurarea la temperaturi mai ridicate, adică în timp ce sunt pe drumul cel bun. Aceasta nu a fost o stipulație conform regulamentului așa cum a fost scris inițial, FIA subliniind că protocolul de testare va avea loc la temperaturi ambientale. Întrucât cele patru echipe de control al pilotilor (PUM) trebuie să formeze o supermajoritate pentru a introduce o astfel de modificare metodologică în regulament, FIA a confirmat acum că va avea loc un vot electronic pe această temă, în vederea introducerii unui astfel de test începând cu 1 august.

Bahrain pre-season test: Day 4 1. George Russell Mercedes 1:33.459 (76 laps) 2. Oscar Piastri McLaren +0.010 (70 laps) 3. Charles Leclerc Ferrari +0.280 (70 laps) 4. Lando Norris McLaren +0.593 (54 laps) 5. Kimi Antonelli Mercedes +0.699 (69 laps) 6. Isack Hadjar Red Bull +0.801 (66 laps) 7. Lewis Hamilton Ferrari +0.840 (44 laps) 8. Carlos Sainz Williams +1.654 (56 laps) 9. Franco Colapinto Alpine +1.795 (60 laps) 10. Gabriel Bortoleto Audi +1.804 (71 laps) 11. Alex Albon Williams +2.231 (55 laps) 12. Liam Lawson Racing Bulls (61 laps) 13. Ollie Bearman Haas +2.319 (42 laps) 14. Pierre Gasly Alpine +2.439 (61 laps) 15. Lance Stroll Aston Martin +2.515 (26 laps) 16. Esteban Ocon Haas +2.959 (65 laps) 17. Fernando Alonso Aston Martin +3.077 (28 laps) 18. Nico Hulkenberg Audi +3.282 (49 laps) 19. Arvid Lindblad Racing Bulls +3.310 (75 laps) 20. Valtteri Bottas Cadillac +3.339 (35 laps) 21. Sergio Perez Cadillac +4.732 (24 laps)