F1: George Russell, cel mai rapid în a 4-a zi de teste din Bahrain

Bahrain Day Five Morning Times 1 Lando Norris McLaren 1:33.453 72 laps 2 Max Verstappen Red Bull 1:33.584 56 laps 3 George Russell Mercedes 1:34.111 77 laps 4 Alex Albon Williams 1:35.130 71 laps 5 Oliver Bearman Haas 1:35.279 29 laps 6 Franco Colapinto Alpine 1:35.506 69 laps 7 Gabriel Bortoleto Audi 1:35.741 54 laps 8 Liam Lawson Racing Bulls 1:36:959 27 laps 9 Fernando Alonso Aston Martin 1:37.472 40 laps 10 Lewis Hamilton Ferrari 1:39.670 5 laps 11 Valtteri Bottas Cadillac 1:40.193 58 laps

Ferrari SF-26 își surprinde rivalii în Bahrain cu o aripă spate inovatoare care se poate întoarce la 180° În dimineața celei de-a doua zile de teste din presezon în Bahrain , echipa Ferrari a uimit încă o dată paddock-ul aducând pe pistă o soluție complet nouă și inovatoare: o aripă spate cu un mecanism unic de basculare. Debutul acestui concept aerodinamic radical pentru SF-26 a atras atenția tuturor echipelor rivale, ridicând semne de întrebare cu privire la potențialele avantaje pentru noua mașină Ferrari în sezonul 2026. După introducerea clapetei din titan poziționate lângă evacuare, echipa italiană a dezvăluit o interpretare foarte particulară și fără precedent a funcționării aripii spate, activând sistemul „Straight mode”. Conform Motorsport.com, spre deosebire de soluțiile altor echipe - cum ar fi sistemul de „pliere” al Alpine - mecanismul Ferrari prezintă o rotație unică în care clapeta superioară este literalmente răsturnată. Pivotul, care este punctul central în jurul căruia se rotește clapeta mobilă a aripii spate, nu mai este poziționată la marginea posterioară, ci a fost mutată în centrul clapetei. Odată ce modul în linie dreaptă este activat, clapeta nu ajunge pur și simplu într-o poziție orizontală pentru a reduce rezistența la înaintare; aceasta își continuă mișcarea până când completează o rotație completă de 180°. Sigla HP, vizibilă în mod normal din partea din față a aripii, se rotește în jos, în timp ce sigla albastră IBM, poziționată pe partea inferioară, ajunge să fie orientată în sus. Avantajul lui Ferrari Prin răsucirea completă a clapetei, marginea posterioară originală devine efectiv marginea anterioară a aripii deschise, creând un profil aerodinamic complet nou. Porțiunea centrală a clapetei acționează ca un ghid pentru fluxul de aer la ieșire, eliminând turbulențele și permițând potențial modelului SF-26 să atingă viteze maxime mai mari în comparație cu concurenții săi. Aceasta este o provocare inginerească impresionantă, atât în ​​ceea ce privește gestionarea actuatoarelor, cât și rigiditatea structurală necesară pentru a menține eficacitatea în timpul zborurilor la viteză mare. Rămâne de văzut dacă această „tumbă aerodinamică” se va dovedi a fi arma decisivă în campania Ferrari de a readuce Campionatul Mondial la Maranello. Un lucru este sigur: cu această inovație, Ferrari a început din nou să stabilească standardul tehnic pentru restul paddock-ului de Formula 1, demonstrând angajamentul continuu al echipei de a împinge limitele designului aerodinamic.

Lewis Hamilton și Max Verstappen minimizează îngrijorările legate de noua procedură de start în F1 pentru 2026 Modificările aduse unității de putere din Formula 1 din 2026 au stârnit o dezbatere privind procedurile de pornire, însă Lewis Hamilton și Max Verstappen au respins cu fermitate îngrijorările legate de siguranță. În centrul discuției se află eliminarea MGU-H, care acum le cere piloților să crească manual turațiile turbo pentru a elimina întârzierea înainte de stingerea luminilor. Procesul durează mai mult în comparație cu secvența utilizată până în sezonul 2025. Piloții trebuie, de asemenea, să evite supraturarea motorului sau solicitarea excesivă a sistemului energetic. În timpul testelor din Bahrain , au fost deja observate mai multe situații de blocare a motorului în timpul starturilor din antrenamente. Unii observatori au sugerat că în cursele de deschidere ale sezonului ar putea apărea blocaje pe grilă, crescând riscul ca piloții care pornesc din spate - fără o vizibilitate completă înainte - să se ciocnească cu o mașină care rămâne staționară. Lewis Hamilton, însă, a minimalizat problema. „Nu este absolut deloc periculos și cred că ar trebui să eliminăm această conotație, pentru că este pur și simplu o procedură diferită”, a declarat el presei. „Este doar o procedură mai lungă în comparație cu trecutul. Dacă cele cinci lumini s-ar aprinde acum, probabil am staționa puțin mai mult după ce se sting, dar poți porni chiar dacă turbocompresorul nu este complet presurizat.” Septuplul campion mondial a adăugat apoi că potențiala utilizare a sistemului anti-blocare nu reprezintă un risc concret. „Sistemul anti-blocare se va întâmpla probabil mai des, dar nu cred că este ceva periculos.” Max Verstappen a ignorat și el îngrijorările cu ironie. „Dacă te simți în siguranță, pornește de pe linia boxelor. Oricum îți vei reveni până în virajul 4.” O remarcă ce subliniază faptul că cvadruplul campion mondial nu consideră noua procedură de start o problemă critică de siguranță.