În 2020, Dacia a fost lider european la înmatriculările mașinilor echipate cu GPL. Sandero, cel mai popular model

Nu am inteles niciodata de ce Dacia nu a produs de mai mult timp masini cu GPL (direct din fabrica). Sunt convins ca instalatiile GPL din fabrica sunt mai sigure decat cele montate aftermarket (in special de taximetristi).

Dacia produce mașini cu GPL de vreo 15 ani aproape fără întrerupere. 1.4 și 1.6 MPI cu 8 supape, 1.2 16v, 0.9 TCe și acum 1.0 TCe, toate aceste motoare au fost echipate la Mioveni astfel încât să poată funcționa și cu GPL. Din păcate senzația mea este că în unitățile autorizate nu a fost asigurat un service profesionist pentru instalațiile Landi Renzo montate în uzină, lucru valabil și pentru alte ateliere autorizate GPL. Iar cât privește instalațiile ce se pot monta aftermarket, există și variante mai ieftine turcești, și variante de încredere, italienești sau performante olandeze. Important e să fie montate și exploatate corect, oricare ar fi alegerea.

@Octavian &@ Kap-Dacia a produs modele cu GPL dupa primul facelift al Loganului dar nu neintrerupt. Au existat multi ani in care nu a avut in oferta nicun model cu GPL.Povestea cu ,,mai bine din fabrica decat cele montate aftermarket'' , personal nu sunt de acord. Teoretic asa ar trebui, dar nu este. Exista firme mari specializate in montajul GPL, agreate inclusiv de Dacia , care acceptau montarea instalatiei la acestia, fara afectarea garantiei. Unul din marii jucatori din Muntenia este firma de la Vernesti, langa Buzau. La Ploiesti exista o sucursala a pitestenilor de la Oandel GPL, unde am montat si eu acum peste 8 ani o instalatie Lanzi Renzo LS -10, exact ca cea montata de Dacia pe Loganul facelift. Acum trei zile am fost la un drive-test la reprezentanta Dacia, si am condus noul Logan cu GPL. Avand in proprietate un Clio 1.4 16V 98 CP, ca si comparatie, am ramas extrem de placut surprins de potenta motorului turbo de 1L, care exclusiv pe GPL, sincer, m-a impresionat A.....sa nu uitam ca in masina eram 4 persoane la o medie de 80 kg fiecare, deci masina nu era goala ca sa te insele prin prestatii. Avantajul turbo este evident, mai ales cum trage sau merge subturata din viteza a treia. Jos palaria si pt timonerie. Alta poveste actualul Logan ! Fara suparare pt carcotasii mai mult sau mai putin obiectivi/cunoscatori. Si ca sa fim corecti pana la capat, in partea a doua a testului am urcat in acceleratii pana la 4700 de ture, moment in care mi-a aparut in bord un martor galben cu o cheie pe el si textul ,,Verificati injectia''. Masina tragea la fel dar a aparut de doua ori acel martor care disparea dupa trei secunde. L-a vazut si baiatul de la reprezentanta, parand mirat , spunandu-mi ca va verifica cu testerul cauza aparitiei. Personal stiu ca GPL -ul nu se impaca bine cu turatiile mari si este posibil ca masina, cel putin la inceput, sa perceapa ca nesatisfacatoare calitatea GPL-ului, care este mai uscat decat benzina si implicit nu este agreat la turatii mari. Dar... asta e opinia mea. Orcum, mi-a placut maxim pt ceea ce ofera la 10.800 full cu tichet Rabla. O singura obiectie: jur, n-am gasit pe net pe nimeni, nici reprezentatul Dacia nu mi-a putut spune CE MARCA/TIP DE INSTALATIE ARE MONTAT PE EL NOUL LOGAN/SANDERO !?!?!?!?!? Pentru ca, siiiigur, conteaza. Ca sa ne facem o idee, noi care folosim asa ceva, daca Dacia s-a scumpit la tarate sau nu. Nu ma astept sa fie vreun Price olandez( costa 2000 de euro in medie una) dar macar un Stag sau , de ce nu, tot Landi Renzo, firma care detine 35% din piata de specialitate O zi buna !

@ Lucci Luciano ....Instalația GPL e Landi Renzo (Italia) cu rezervor Stako (Polonia) - complet integrată cu ECU motor. Bănuiesc că parcurgi mulți km de rentează să iei / să deții pe gpl. Eu mi-am făcut niște calcule și parcurg sub 10 000 de km pe an. Nu știu dacă rentează. Se amortizează diferența de preț prin faptul că ai supliment la programul Rabla (bani in plus când cumperi pe GPL). Dar stau și pun in balanță reviziile, mentenanta instalației, butelia la 10 ani trebuie schimbată, spațiu diminuat in portbagaj(trebuie adăugat și costul unei jante cu o anvelopă - nu concep mașină fără roata de rezervă, kitul de pană nu rezolvă întotdeauna problema, senzorii care mai dau greș, prima pornire dimineața iarna / anotimp rece durează 10-15 minute cu aproximație până trece pe GPL. Dacă mergi mult rentează....... Băga-te dacă te coafează versiunea cu GPL....și mie îmi surâde GPL dar să suporte altcineva costurile în plus care apar.

Au existat discontinuități în oferta Dacia de modele cu GPL, dar mai scurte, cât timp s-a proiectat adaptarea la noile motoare (de la MPI 8v la 1.2 16v apoi la TCe). Motoarele Dacia destinate arderii GPL au niște avantaje din fabrică pentru fiabilizare, printre altele scaune de supape diferite sau culbutori cu rolă. Eu știu că Dacia colabora cu Landi Renzo pentru componentele GPL, nu am auzit să se fi orientat către alt furnizor, mai ales că firma italiană oferă instalații de calitate și aftermarket, la prețuri decente, în jur de 600 de euro. Firma olandeză la care te referi se numește Prins, și mai nou oferă inclusiv un sistem de injecție lichidă de GPL, care este extraordinar pentru motoarele cu injecție directă, asigurând funcționarea 100% cu GPL, inclusiv la pornire și utilizând injectoarele de benzină. Acest Prins LDI costă undeva aproape de 2000 de euro, celelalte sunt chiar și mult sub acest preț. Și mai vreau să demontez un mit legat de așa zisele probleme ale motoarelor alimentate cu GPL la turații mai mari. O instalație bună (italienească să zicem) în firea ei, bine montată și corect întreținută, nu are voie să aibă probleme la accelerări, și am în minte un exemplu, Logan 16v cu care am mers recent: cu o instalație Lovato pusă de 10 ani n-are nici o problemă la turații de 5000 rpm cu 4-5 persoane la bord. Condus de mine, nu din auzite.

@ Lucci Luciano Completare.....văd că primul comentariu nu apare. Instalația GPL e Landi Renzo. Rezervorul de GPL este produs de STAKO (Polonia): - tip toroidal - model T65005012YA052CR - cod producător capac E20 67R-010324 Type P0L - dimensiuni 650x182x200 - presiune de utilizare 20bar (2,0 MPa) - presiune de test 30bar (3,0 MPa) - are o capacitate brută de 53 Litri cu un factor de umplere nominală de 80% deci rezultă o capacitate nominală de 42,4 Litri, pe care e posibil să nu o atingeți niciodată și în realitate să nu puteți alimenta cu mai mult de 37-38 Litri de GPL. Motorul pornește doar pe Benzină și trece automat pe GPL când temperatura antigelului atinge 30 de grade Celsius (numai dacă modul GPL e activat prin butonul respectiv de pe bord) - adică se consumă GPL cu prioritate și modul pe Benzină este secundar - DAR dacă de exemplu accelerați brusc și necesarul momentan de putere nu este îndeplinit de GPL motorul trece temporar pe Benzină și când necesarul de putere scade se trece înapoi pe GPL. Evident, când GPL-ul se termină se trece automat pe mod Benzină. Dacia ECO-G are încă 3 injectoare separate pentru GPL (da, injectoarele GPL sunt mai zgomotoase decât cele pe benzină, dar se aud numai dacă capota este ridicată) - fiind MPI și nu GDI, nu veți avea probleme cu acumularea de calamină pe supape și în restul motorului.

Asta e prima oara cand am citit ceva coerent de la tine,bravo,sper ca n-a fost copy-paste de undeva. Tot strica supapele gpl-ul, chiar italienii si olandezii vand instalatii gpl cub ezervor special pentru subtanta de ungere. La minusuri nu zice nimeni ca butelia expira? Ca n ai voie in parcarile subterane cu masina? Ca itp-ul se face separat gaz/benzina,deci doua? Ca se fac altfel de verificari la gpl? Ca nu mai ai roata de rezerva?Ca masina consuma mult mai mult pe gpl fata de benzina daca mergi mai alert? Ca trage mult mai prost le gpl? Cine zice ca nu,minte!Liderul la inmatriculari pe gol,Daci? Pai normal,e o aproape masina de amaresteni si de taximetristibdubiosi.

De mințit altcineva minte și o să mă refer la cele sfruntate: 1. consumul e undeva la 10 maxim 15% peste consumul pe benzină (adică dacă extraurban ia 8 pe benzină, pe gaz va lua 8,5-9) în condițiile în care aprinderea e bună și reglajul e făcut să emuleze mersul pe benzină; în aceleași condiții nu este resimțită nici o pierdere de putere, harta de injecție compensând diferența de densitate de putere dintre benzină și GPL; 2. Rezervorul de GPL are termen de 10 ani, timp în care se poate face o economie de câteva mii de euro astfel încât să amortizeze investiția de 6-800 de lei cât costă o butelie nouă și schimbarea ei; 3. La ITP se face strict verificarea mașinii pe benzină și cel mult vizual a elementelor instalației și la majoritatea stațiilor ITP se achită costul verificării pe benzină, NIMIC în plus; Văd că la subiectul GPL radio șanțul prezintă cea mai mare concentrație de minciuni pe metrul pătrat, izvorâte din necunoaștere, prostie, inconștiența unora și lăcomia altora. Folclor creat de cârpaci lacomi și semidocți creduli. Dacă dintr-o știre unii pot crede total opusul, ce să mai zic de un subiect așa puțin cunoscut în mod real...

@kap.La toate statiile itp la care am fost,am platit in plus 30 de lei la cea cu gpl(nu c-ar conta,masina unchiului pe care am mai tot condus o ),noxele s-au facut pentru benzina si apoi pentru gpl,asa e procedura. Am zis,consuma mult mai mult daca te dai la ea,nu daca mergi ca taximetristii cu 40 in treapta 5. Carpaci lacom si semicredul esti tu,kap gol. Instalatia mea are sistem de ungere special sa nu strice motorul,tot il strica dar mult mai tarziu.ps cea mai mare teapa e gpl pe injectie directa,merge dar 30 benzina/70 gaz.Kap,vinzi instalatii Gpl?

De ce nu au pus pe GNG,,asa cum sunt prin Italia,,si multe camioane diesel,,in UK?

GNC (gaz metan/natural comprimat) necesita rezervor la 200bar in loc de 20 (pt ca gaz metanul nu se lichefiaza la temperatura ambianta, cum face GPL-ul) si o cu totul alta statie de incarcare. Nu e o idee rea, dar necesita o infrastructura dedicata (probabil mai scumpa decat cea pt GPL) si masini special facute pt GNC (nu mai merge cu instalatie aftermarket si probabil nu mai functioneaza si cu benzina).

@Tembelus Rex : la sub 10.000Km pe an nu se justifica masina noua, parerea mea. Faceti va rog un calcul economic pe 10 ani si trageti o concluzie. @Naivu In Romania avem cred ca 2 statii pe CNG, una este in Bucuresti pe Preciziei in apropiere de Lidl de la autogara Militari, cealalta mi se pare ca este in vestul tarii.

Unde-i GPL in titlu hop si deraierile prin comentarii. Sa le luam pe rand. Costul instalatiilor GPL pe noile Dacii sunt de 300 euro. La o diferenta pesimista de cost de rulare de 10 lei per 100 km, cei 300 de euro ii economisesti in 15k km. Daca faci mai mult urban greu, amortizarea poate veni chiar mai devreme. Revizia la GPL inseamna un filtru de 30 de lei si unul de 10 lei. Cel care se intreba daca "se merita" GPL-ul pentru 10k km pe an, are raspunsul. Amortizarea se face in 1-1.5 ani in functie de cum si unde merge. CNG-ul e in parte aceiasi chestie cu GPL-ul doar ca stocarea se face cu presiune mult mai mare decat GPL-ul. Calculatoarele si injectoarele sunt aceleasi pentru GPL si CNG dar rezervoarele si restul, difera. CNG-ul fata de GPL poate elimina in totalitate benzina insa GPL-ul injectat in stare gazoasa are nevoie de caldura care de obicei vine de la rulajul initial pe benzina. Instalatiile CNG sunt tot aftermarket si parte din piese sunt comune cu GPL-ul. GPL-ul de pe loganul nou poate porni direct pe gaz in multe situatii cand are presiune suficienta. Daca instalatia este bine configurata si dimensionata, masina odata trecuta pe gaz ramane pe gaz indiferent de turatii si regim de exploatare. In familie am un logan 1.6 16v care, indiferent de temperatura, cand pui pedala la podea, trece pe benzina din cauza ca vaporizatorul este prost dimensionat si nu poate oferi suficient gaz. Pe masina mea (2 litri break 1.5 tone, instalatie Prins) odata trecuta pe gaz, asa ramane. Si trece mult mai repede pe gaz, nu asteapta sa ajunga apa la 40 de grade. Imediat cum are presiune suficienta, trece pe gaz. In felul asta am ajuns sa consum un rezervor de benzina (60 litri) in 13 mii de km fata de logan care cred ca papa triplu benzina asteptand sa se incalzeasca. Butelia expira la 10 ani si costa 3-400 lei sa o inlocuiesti. Aberatia cu GPL-ul in parcarile subterane, se discuta sa fie scoasa. Instaltiile pentru injectie directa sunt mult mai scumpe (7-8000 lei) decat la MPi si merg in amestec care e de obicei 5% benzina cu 95% gpl (nici vorba de 30 cu 70%). La astea este intr-adevar problema mare de amortizare si e nevoie de mult mai multi km pentru a o atinge. Probleme cu supapele au in general masinile non europene care nu-s concepute pentru GPL. Pentru ele sunt sisteme de ungere a supapelor care in esenta ofera supapelor de admisie aditivul de ungere prezent in mod normal in benzina si pe care gazul nu-l are. Si inca o chestiune putin cunoscuta este densitatea foarte diferita a combustibililor: - diesel ~ 850grame/litru - benzina ~750g/l - GPL ~550g/l Cei interesati pot face calculele cu masa de combustibil consumata de diferite motorizari si combustibili. GPL-ul e o alternativa foarte buna economic si ecologic la diesel si chiar benzina dar din pacate nu este promovata mai mult desi e simpla, eficienta si foarte la indemana. Si vedem ca la Dacia este si foate ieftina costand doar 300 euro in plus fata de minim 600 euro un install aftermarket. Sper ca am pus un pic umaru la demitizarea gpl-ului. Si ma bucur ca Dacia (si Renault) continua sa ofere alternativa GPL care e si mai curata decat benzina si motorina mai ales in orase. Si aparent si foarte multi cumparatori se bucura de alternativa asta. Poate ii inspira si pe altii.

Da, pe niste masini pentru saraci instalezi un sistem care va arde combustibil pentru saraci. Deci dupa ce ca masinile alea au o dinamica zero i-o faci si mai proasta arzand un combustibil mai sarac caloric, dar mai ieftin. Pur si simplu m-ati deprimat.

Dupa subventiile primite de milionari sa le cumpere, electricele sunt masini de saraci. Iar kilowattul e combustibil de milogi care viseaza tesle pe care sa le incarce gratis la nonstop. Se pare ca unele lucruri sunt prea grele pentru primate deprimate.

Dinamic, benzina si gpl-ul sunt aproape identice. Uite aici: https://www.youtube.com/watch?v=T_sITKKz_5g Deschide cu grija linkul ca are 5G in coada. Daca ti-e frica sa-l deschizi sumaru-i asta: Audi A6 4.2L accelereaza de la 0-200km/h in 24.6s pe benzina si 24.7s pe GPL. E varza GPL-ul asta .. abia se misca. Vezi ca e plina Germania de statii GPL... au vreo 7000 si nu cred ca stau cu ochii in soare in asteptarea clientilor care nu mai vin. Si pe langa Germania mai sunt Polonia, Italia, Turcia si Spania unde GPL-ul e popular. In Franta e foarte popular etanolul ca alternativa ieftina pentru benzina. Deci oameni in cautarea alternativelor mai ieftine fata de benzina si motorina, sunt peste tot si aparent sunt mult mai multi decat frustratii care nu mai pot ei de grija "sarakilor care merge ei pe gepeleu si nare domne dinamica daloc si-i incurcareste pe aia care are dinamica si doreste sa simte adrenalina intre semafoare"

alexe tata, cum o fi cum n-o fi, gpl-leul asta tot combustibil pentru rupti in fund ramane. Nu e o noutate pe care v-o dezvalui eu acum. Imi dai exemple cu Germania, si alte tari. Pai si acolo sunt multi saraci baiete, doar nu crezi ca e raiul pe pamat si toti umbla in Mercedesuri iar cativa mai destepti au descoperit gazul care poate propulsa si el o masina. Deci iti repet, nu eu am hotarat asta, doar iti spun. GPL-ul e pentru saraci si se foloseste pentru ca nu are accize si e mai ieftin decat benzina. Atat, n-are nimic mai bun sau mai stiu eu ce avantaje, dimpotriva. Daca era mai bun facea Otto acum 100 si ceva de ani motor cu gaz nu cu benzina. Intelegi? Sau ai impresia ca el n-a cercetat mai multi combustibili, a pus mana pe o sticla de benzina doar si a vazut ca merge. Mai pune mana si citeste nu te mai crede destept ca ajungi ca edikkk, de rasul siteului. Vezi, de aia esti sarac si te gandesti numai la solutii din astea bune de eficientizat un taxiu.

Marele Otto era oale si ulcele cand primele picaturi de propan si butan se precipitau sub presiune ~1900. Cuiva ii lipseste ori logica, ori cunostintele. Dar lasa saracii sa mearga pe gpeleu si tu plimba-ti frustrarile si vanitatea in orice vehicul sau atelaj suficient de incapator sa ti le suporte si cu un combustibil suficient de nobil si mai ales puternic sa ti le poata urni. Ai multe de urnit. Inclusiv tone de ura la adresa celor inferiori incapabili sa atinga aspiratiile tale inalte lamentabil naufragiate in retorica degradanta pe AM.

Nu au pus instalatii CNG pentru ca nu e suficienta cerere. Apoi rezervoarele de CNG sunt de obicei de cele cilindrice. De cealalta parte rezervoarele de GPL pot intra in locul rotii de rezerva.

Oooooo ! Ce agitatie pe aici ! Baieti, hai sa ne calmam si , valabil pt unii, haideti sa nu ne dam cu parerea daca nu stim exact niste lucruri, doar de dragul de a fii Gigi Contra sau a parea mai ....altfel decat sunteti. Deci....Tembelux Rex, multumesc pt precizari. Da, parcurg mai mult de 10.000 km /an cu masina si de aceea mi se pare rentabil gazul. Sunt de acord ca , pt cine nu se apropie de cifra asta anuala, nu este neaparat o afacere sa-ti pui gaz pe masina. De acum 8 ani si jumatate de cand am montat-o pe a mea, mi-am facut niste calcule si , raportat la cat costau carburantii atunci, versus cat am dat pe instalatie( cu montaj cu tot-23.000 lei) am dedus ca, in circa 11.000 km, imi scot banii, prin economia de pret. Si asa s-a intamplat . In aceasta perioada am facut circa 135.000 km, dintre care, 90 % in oras. Caci, de regula, aici ,,doare'' consumul. Nu ma sfiesc sa recunosc faptul ca, la stilul meu de mers, mai....sprinten, in oras am medie 11-11.5 %. Da, atat ! Iar ,,afara'' intre 7,2 si 9,5%. Depinde de.....etc. Referitor la ITP-uri...sincer nu am constatat sa imi faca ceva special la inspectie sau sa platesc in plus. Si am facut deja de 8 ori asta. Ma rog.... Si, apropo de costuri, zilele trecute , avand o polemica cu un amic , referitoare la beneficiile financiare oferite de mersul pe gaz...am ajuns la o concluzie.....socanta , poate, pentru unii. Calculand un consum de 10% benzina( daca as fi folosit doar acest carburant in cei peste 8 ani), sau 11% gaz, pt nr de135.000km parcursi, am scazut din suma rezultata ca economie,pretul masinii ( 3000 euro), costul instalatiei( 2300 lei), cei aprox 4500 de lei( reparatii, uleiuri, filtre samd) ceruti de masina in acest timp, adaugand chiar si valoarea anvelopelor tocite in acesti ani si tot mi-au ramas ca si ,,castig'' net, circa 7200 lei. Chiar nu fac misto ! Pt cine nu are o ,,personalitate prea puternica'' .....in ceea ce priveste gazul, acest combustibil este de luat in seama cand vrei sa ai costuri minime cu carburantul.