Nissan Qashqai e-Power: peste 1300 de kilometri fără realimentare în jurul Tasmaniei

Publicat luni, 01.06.2026 13:38 de Tiberiu Safta

Nissan Qashqai e-Power, versiunea hibridă a modelului japonez, a finalizat un nou test de anduranță pe drumurile din Tasmania, Australia. Noul model a reușit să parcurgă turul Tasmaniei fără realimentare, pe o distanță de peste 1300 de kilometri.

Constructorul japonez tocmai a încheiat un nou test de anduranță pentru modelul Qashqai e-Power. Este pentru a doua oară când acest model a fost supus unui asemenea test, după ce, la începutul acestui an, Nissan Qashqai e-Power a parcurs celebra rută John O’Groats – Land’s End din Marea Britanie fără să realimenteze.

În prima călătorie, Nissan Qashqai e-Power a parcurs 1347 de kilometri cu un singur plin și a obținut un consum mediu de 3.76 litri/100 de kilometri. Ajuns la destinație, modelul mai avea încă 160 de kilometri de autonomie rămasă. Primul test a fost parcurs în condiții tipice de condus din nordul Europei, care au inclus condiții meteo variabile, trafic urban aglomerat și mers pe autostradă.

Cea de-a doua provocare pentru Nissan Qashqai e-Power a fost în Tasmania, mica insulă a Australiei. De această dată, traseul a fost mai solicitant, cu teren montan drumuri de coastă sinuoase, diferențe de altitudine și condiții mixte de rulare în mediul rural și pe autostradă.

Chiar și cu aceste provocări, Nissan Qashqai e-Power a trecut cu bine al doilea său test de anduranță. Modelul a făcut un tur complet al Tasmaniei fără realimentare, pe o distanță de peste 1300 de kilometri. Consumul real de combustibil la finalul testului a fost de 4.5 litri/100 de kilometri.

Propulsorul lui Nissan Qashqai e-Power este alcătuit dintr-un motor pe benzină de 1.5 litri și un motor electric. Împreună, cele două motoare oferă 190 de cai putere și un cuplu de 310 Nm, precum și un consum oficial de 4.5 litri/100 de kilometri. Nissan Qashqai e-Power beneficiază și de noul sistem modular Nissan 5-in-1.

„Aceste două călătorii demonstrează consistența și capabilitățile celei mai noi generații e-POWER în medii de condus foarte diferite. Fie că vorbim despre trasee lungi pe autostradă în Regatul Unit sau despre terenurile mai solicitante din Tasmania, Qashqai e-POWER continuă să ofere același echilibru între eficiență, rafinament și performanță de condus specifică unui vehicul electric. Tehnologia hibridă e-POWER reprezintă modul în care Nissan continuă să dezvolte SUV-ul hibrid prin tehnologii avansate concepute în jurul nevoilor reale ale clienților", a spus David Moss, vicepreședinte Senior, Cercetare și Dezvoltare Regională, Nissan AMIEO (Africa, Orientul Mijlociu, India, Europa, Oceania).

via Nissan

  • Mihai, luni, 01.06.2026 19:39

    Si parca totusi in bemveu dizal sh e mai bun.

  • @ Mihăiță, marţi, 02.06.2026 10:47

    Ești epustuflant, dom'ne!

  • @Mihai, marţi, 02.06.2026 11:14

    535 D F10 boss, ii da 3 sate astuia

  • SJTEO, marţi, 02.06.2026 12:43

    Motor termic in 3 cilindrii......

  • Kap, marţi, 02.06.2026 16:22

    Pentru eficiența combustiei, la acea capacitate cilindrică sunt preferați 3. Echilibrarea se face ori printr-o volantă reproiectată ori printr-un arbore de echilibrare. Mai bine scrie corect cilindri, pentru că, și o să-i citez cât mai exact pe cei ce întrețin prostiile astea ”e dăcât 3 la motoarele astea dă drujbă. Alea dă jmecher, dă la 4 în sus, are mai mulți i”. Poate și unul roșu după TD.

  • SJTEO, miercuri, 03.06.2026 08:30

    @ Kap Motorul cu 3 cilindri este o mare prostie aduce doar profituri producătorului. Fiabilitatea unor astfel de motoare mai ales montate pe mașini mari este dovedita prin mai toate atelierele inclusiv la atelierele reprezentantelor. Prefer TDI decât o făcătura de motor amestecat cu altul electric de ai o mașina care nu este nici cal nici măgar. Fiecare cu gustul lui dar eu după 35 de ani de condus rămân la motoare in patru timpi

  • Kap, miercuri, 03.06.2026 10:17

    Există motoare mai bune și mai cu probleme, cu orice număr de cilindri, și există argumente foarte solide, inginerești, pentru care acum cel mai frecvent e 3. Te rog, nu mai plimba miturile băieților din târg și mai bine documentează-te. Pentru început, despre cum toate sunt în patru timpi, chiar și cele în 3 sau 2 cilindri.

  • Trumpitza, miercuri, 03.06.2026 11:08

    @SJTEO Motorul termic din sistemul hibrid e-Power nu e conectat la roti. Nu stiu daca asta chiar conteaza. Ziceam ,asa, in treacat.

  • Hasu, miercuri, 03.06.2026 23:09

    Viteza medie a fost 58 km/ora, deci nu a fortat deloc. A mers dormind pe sosele !

  • SJTEO, joi, 04.06.2026 07:26

    Corect, nu am nicio problemă în a mai citi; recunosc confuzia între cilindri și timpi. Din păcate, problemele multe sunt la motoarele de cilindree mică. De foarte multe ori sunt puse pe mașini mult prea grele. Nu sunt rafinate la condus, fac gălăgie mare dacă sunt turate și clar nu sunt o plăcere la mersul pe autostradă. Ai dreptate că sunt și motoare cu 4 cilindri care au fost un fiasco. Eu personal, care folosesc mașina în medie 25 de mii de km pe an, cu un rulaj de aproximativ 90% pe autostradă, folosesc o mașină echipată cu un motor diesel.