REPORTAJ: Am căutat confortul absolut pe drumurile României cu noul Citroen C5 Aircross

După ce prognoza meteo promitea ninsoare și zăpadă în zonele muntoase ale țării, echipa Automarket a venit cu o idee. Ne-am gândit că ar fi minunat să facem o excursie cu noul Citroen C5 Aircross pentru a vedea cât este de confortabil. Și acum mă întreb, de ce am fost eu la 25 de ani ales pentru treaba asta? Să fie oare primele fire albe de păr care mi-au apărut? Până găsesc eu răspuns la întrebarea asta, ai aici jurnalul nostru de bord, dar și o prezentare video.

În industria auto, puține expresii au reușit să capete greutatea unui concept aproape filozofic. "Magic Carpet Ride" este una dintre ele.

Rolls-Royce a folosit această formulare pentru a descrie senzația specifică modelelor sale: o plutire neperturbată, o separare aproape totală între ceea ce se întâmplă sub roți și ceea ce percep pasagerii. Drumul nu mai este o succesiune de denivelări, rosturi și imperfecțiuni, ci un fundal estompat, filtrat până la nivel de detaliu fin.

Evident, este un ideal construit cu resurse tehnice și financiare inaccesibile majorității constructorilor.

Dar ideea din spatele acestui concept este mai relevantă ca oricând. Confortul nu mai înseamnă doar scaune moi sau o suspensie care absoarbe gropile mari, ci o stare de calm, de continuitate, de lipsă a efortului mental la volan. Iar într-o țară în care drumurile sunt rareori perfecte, iar traficul adaugă un strat suplimentar de stres, această formă de confort devine un criteriu real de evaluare, nu un moft.

Citroën a fost, istoric, unul dintre puținii constructori care au tratat confortul ca pe o prioritate tehnică, nu ca pe un efect secundar. De la suspensiile hidropneumatice care au definit generații întregi, până la filozofia modernă Advanced Comfort, marca franceză a urmărit constant aceeași promisiune: izolarea ocupanților de realitatea dură a drumului.

C5 Aircross este expresia actuală a acestei direcții, într-un segment, cel al SUV-urilor compacte, în care sportivitatea declarativă a ajuns, de multe ori, mai importantă decât relaxarea.

CÂT ESTE DE CONFORTABIL NOUL C5 AIRCROSS?

Întrebarea nu este dacă un Citroën C5 Aircross poate replica Magic Carpet Ride a unui Rolls-Royce. Diferența de poziționare, preț și ambiție este evidentă și irelevantă.

Întrebarea corectă este cât de mult din această filozofie a confortului poate fi democratizată într-un SUV de volum, gândit pentru familie, navetă zilnică și drumuri lungi. Iar răspunsul nu se caută pe un circuit sau pe un asfalt perfect, ci exact acolo unde trăim și conducem zi de zi: în România reală, fără filtre de Instagram.

Prin urmare, am condus noul Citroen C5 Aircross pentru a vedea cât este de confortabil. Și pentru a fi siguri că nu îl menajăm, am pornit într-o aventură mai specială, de aproximativ 500 de kilometri. Practic, am vrut să primim noul C5 Aircross cum se cuvine în România, așadar l-am dus pe unele dintre cele mai înzăpezite drumuri din țară.

Înainte să trecem mai departe, îți propun să ne oprim puțin asupra mașinii noastre de test. 

CÂT A COSTAT MAȘINA TESTATĂ DE NOI?

Pentru excursia noastră, cei de la Citroen ne-au pus la dispoziție un C5 Aircross în echiparea de top Max. Trebuie să menționăm că noul model francez poate fi comandat în 3 niveluri de echipare diferite, anume: You, Plus și Max. Prețul de pornire este de 32.350 de euro cu TVA și încă din standard C5 vine cu multe dotări.

Dar pe echiparea Max primești în plus, printre altele, un sistem de camere video cu vedere la 360 de grade, faruri full LED cu tehnologie Matrix, volan încălzit, reglaj electric și funcție de memorie pentru șofer, hayon acționat electric și așa mai departe. Mașina noastră a mai avut câteva dotări în plus, iar caroseria a venit vopsită într-o nuanță numită Verde Astoria.

Prețul final al modelului testat de noi a fost de 38.500 de euro cu TVA. De menționat că au fost câteva dotări lipsă, precum plafonul panoramic sau tapițeria premium Hype Grey. Dacă bifezi această tapițerie primești scaune cu funcție de ventilație și masaj. Noi am avut o tapițerie din piele neagră și material textil, iar scaunele au avut doar funcție de încălzire. Totodată, ai încălzire și în volan, lucru foarte la îndemână pe temperaturi de minus 8 grade Celsius.

PREZENTARE VIDEO CU NOUA GENERAȚIE CITROEN C5 AIRCROSS

Am plecat din București într-o dimineață obișnuită de iarnă, cu traficul deja așezat în tiparele lui familiare: asfalt peticit, rosturi de pod, limitatoare luate prea tare și o succesiune constantă de frânări și accelerații. Colac peste pupăză, din cerul gri de iarnă cădea o lapoviță ușoară.

Genul de context în care nu te mai gândești la plăcerea condusului, ci doar la cât de repede obosești. În astfel de momente, confortul, despre care vorbeam mai sus, nu mai este un termen vag din broșuri, ci o nevoie reală. Destinația noastră finală avea să fie Sinaia, dar nu pe clasicul DN1 care străbate Valea Prahovei. Citroen C5 Aircross merita ceva mai mult decât un alt drum aglomerat, cu trafic bară la bară.

Am resetat consumul (pentru că și acest criteriu este unul important pentru clienții din România), și pe măsură ce ieșeam din oraș, întrebarea nu mai părea una teoretică. Care întrebare? Cât de mult poate o mașină să estompeze lumea de sub roți?

Fără promisiuni grandioase și fără pretenții de lux absolut, noul Citroen C5 Aircross mizează pe o abordare diferită de rivalii din segment: suspensii care nu vor să impresioneze pe viraje, scaune care nu te țin „încordat” și o izolare gândită să reducă zgomotul mental al condusului, nu doar decibelii din habitaclu. Pe toate aveam să le experimentăm în orele care urmau.

Drumul Național 1 avea să ne poarte spre Ploiești și, chiar dacă petrecusem puține minute la bordul noului C5 Aircross, a fost de ajuns pentru a mă familiariza cu cel mai mare model oferit de compania franceză. Din fericire, Citroen C5 Aircross este o mașină cu care te obișnuiești repede, încă din primele minute, o mașină în care îți găsești locul la volan fără prea mari bătăi de cap.

Probabil că noul model francez este atât de primitor și datorită sistemului de propulsie, care îmbie la un condus relaxat, extrem de lin. Este vorba despre un sistem mild-hybrid, la baza căruia se află un propulsor termic de 1.2 litri benzină, cu 3 cilindri. Acesta dezvoltă 145 de cai putere și un cuplu motor maxim de 230 Nm. Cu un sprint de la 0 la 100 km/h de 11.2 secunde, este clar că nu vei câștiga prea multe curse de accelerație făcute, desigur, într-un cadru legal și potrivit, cu această mașină.

Totuși, chiar dacă nu vom face reprize de accelerație cu C5 Aircross, sistemul de propulsie va fi pus, cu siguranță, la încercare pe traseul nostru, care ne va purta inclusiv pe la Cheia și pe Transbucegi. Dar pentru această parte trebuie să mai ai puțină răbdare.

Dar, așa cum menționam mai sus, Citroen este un brand care știe ce vrea și știe pe ce să se axeze, iar acest lucru este confortul. În oraș, suspensia lucrează constant, fără zgomot, fără reacții nervoase. Bordurile, capacele de canalizare, liniile de tramvai sunt acolo, dar ajung la tine estompate, ca printr-un filtru.

Acest lucru se întâmplă datorită sistemului pe care Citroen îl numește Advanced Comfort, format dintr-o suspensie cu amortizare hidraulică progresivă. Totodată, și scaunele foarte moi și groase ajută mult la atenuarea disconfortului.

Mișcarea prin oraș se face lent, cu opriri dese. Motorul rulează la turații joase, iar habitaclul rămâne surprinzător de liniștit. Nu e o liniște artificială, ci una care vine dintr-o izolare fonică bună. Ce-i drept, uneori mai apar niște vibrații de la transmisie. la viteze foarte mici.

AM DAT PIEPT CU DN1. FĂRĂ AGLOMERAȚIE

Ieșirea din oraș aduce și schimbări de ritm. Așa cum spuneam mai sus, până la Ploiești am mers pe DN1, unde am avut parte și de localități, dar și de drumuri cu limită de 100 km/h. Sistemul mild-hybrid ajută destul de mult acest model care, fie vorba între noi, ar putea fi considerat leneș dacă ne-am uita strict la cifrele de pe foaie. Dar, așa cum am convenit până acum, Citroen C5 Aircross este mai mult de atât. 

În realitate, sistemul îți oferă un „boost” electric, pe care îl simți până la viteze de aproximativ 80 km/h. De la viteza asta simți o ameliorare, care devine din ce în ce mai puternică, mai ales la viteze de autostradă.

Deși ai trei moduri de rulare pentru asfalt, adică Normal, Eco și Sport, acestea nu modifică prea mult parametrii dinamici. De fapt, singura schimbare, mai degrabă minoră, este în răspunsul pedalei de accelerație.

Există și trei moduri pentru mers în off-road, iar pe unul l-am folosit și noi în majoritatea timpului, adică modul Zăpadă. C5 Aircross nu poate fi echipat cu tracțiune integrală, dar, din fericire, ai această tehnologie Grip Control.

FĂRĂ 4X4, DAR CU TEHNOLOGIE GRIP CONTROL

Pe scurt, un sistem inteligent de tracțiune, avansat, o alternativă la 4x4, ce oferă moduri de rulare selectabile pentru a optimiza aderența și controlul mașinii pe suprafețe alunecoase, folosind un control electronic sofisticat al roților, plus funcția Hill Assist Descent pentru controlul vitezei la coborâre.

Cu toții știm că drumul spre Cheia nu este perfect, dar tocmai de aceea este relevant. Asfalt peticit, zone unde iarna a mușcat serios din carosabil și porțiuni unde mașina trebuie să absoarbă denivelări succesive. Cu aceste situații ne-am confruntat.

Noul C5 Aircross a trecut peste ele fără prea multă dramă. Nici pe viraje nu dezamăgește. Deși mișcarea de ruliu este acolo, aceasta nu este exagerată, lucru care m-a surprins pentru un model orientat exclusiv către confort.

Direcția este ușoară, poate prea ușoară pentru amatorii de condus dinamic, dar perfectă pentru un drum lung. După o oră și jumătate de condus, oboseala încă nu exista. Și asta spune multe, deoarece am trecut rapid cu vederea lipsa feedback-ului sau imprecizia acesteia.

Pe Cheia, ne-am oprit să admirăm peisajul de iarnă, într-o zonă unde zăpada încă se aduna pe marginea drumului. Suficient cât să schimbe complet atmosfera. Cât timp fotograful nostru a înălțat drona, pentru a surprinde și mai mult din acest peisaj de iarnă, noi am rămas cu picioarele pe pământ și am analizat design-ul exterior al mașinii.

Partea din față nu este ieșită din comun și se supune limbajului de design Citroen. Semnătura luminoasă este unită de o bandă din plastic în culoarea negru lucios, peste care tronează o emblemă Citroen retro, inspirată de logo-ul francezilor de acum ceva decenii. Grila frontală este de dimensiuni mici, fiind redesenată și restilizată.

Din lateral observi cel mai bine că C5 Aircross este o mașină impunătoare cu dimensiuni pe măsura celui mai mare SUV din catalogul francezilor. Din fericire, aceștia au ținut bine sub control masa mașinii, deoarece are puțin peste 1.6 tone la gol. Pe echiparea de top am avut parte de jante de 19 inch, negre, cu un design aerodinamic.

PORTBAGAJ DE 565 DE LITRI

Fără doar și poate, partea din spate este cea mai îndrăzneață și cea care va atrage atenția cel mai mult. Stopurile LED sunt cel puțin interesante și sunt împărțite în 3 zone distincte. Fotograful/pilotul dronei, cu care am pornit în această aventură, a luat mult echipament, dar asta nu a reprezentat o problemă, deoarece C5 Aircross vine cu un portbagaj de 565 de litri.

La revenirea în mașină, observi un detaliu important: ușurința cu care intri și ieși, atât în față cât și în spate. Portierele mari care se deschid la aproape 90 de grade, funcție de Easy Access/Exit pentru șofer și uși care acoperă pragurile pentru a nu te murdări pe pantaloni. Francezii s-au gândit la toate.

Că tot am spus de zona din spate, pasagerii de pe ultimul rând de scaune au spațiu mai mult decât într-o sufragerie de garsonieră.

Eu, cu scaunul șoferului setat pe înălțimea mea de 1.85 metri am avut, atât la genunchi, cât și la cap, mai mult de o palmă de spațiu. Totodată, tunelul median nu este deloc înalt, iar scaunul din mijloc este destul de lat pentru o persoană. Așadar, nu exagerez deloc când spun că în C5 Aircross pot sta ușor 3 persoane pe banchetă. Apropo, cotiera spate include două suporturi de pahare, dar și un suport de telefon/tabletă.

După ce drona a coborât în siguranță, ne-am continuat drumul către Brașov. A fost și momentul în care m-am gândit încontinuu la funcția de masaj a scaunelor. De ce? Pentru că este mereu binevenită. Așadar, eu consider că prețul de 1.315 euro pe care îl plătești în plus pentru scaunele îmbrăcate în culoarea Gri Hype, care vin cu ventilație și masaj, nu este deloc mare și merită din plin.

Spuneam mai sus că am avut o idee bună să o luăm pe varianta ocolitoare pentru a evita eterna aglomerație de pe DN1. Dar, așa cum spune o vorbă din popor, de ce îți este frică, nu scapi. Din păcate, odată ieșiți din Brașov, ne-am deplasat cu viteza melcului până aproape de Sinaia.

Nici acum nu înțeleg de ce s-a format această coadă neîntreruptă de mașini, având în vedere că era vineri și mă așteptam ca aglomerația să fie pe celălalt sens de mers.

În capul meu era doar dezamăgirea că cei de la Citroen au eliminat funcția de jocuri din sistemul multimedia. La modelul precedent aveai un meniu cu 3-4 jocuri, inclusiv celebra "Spânzurătoare", care făceau ca timpul să treacă mai repede în aglomerație. Acest trafic bară la bară a avut, totuși, și o parte bună. Mi-a dat ocazia să apreciez și mai mult confortul scaunelor.

Cârcotaș din fire, mi-ar fi plăcut ca șezutul să fie mai lung sau să am acel element extensibil, deoarece în zona coapselor deja nu mai aveam contact cu scaunul, iar amorțeala începea să apară. Am avut timp să ascult mai atent și sistemul audio. Chiar dacă este unul de bază, fără prea mari pretenții, acesta redă sunetul într-un mod curat.

Destinația noastră inițială trebuia să fie Cota 1400 de lângă Sinaia, dar ajunși acolo, am observat că drumul este închis pentru reabilitări. Așa că după o tură scurtă de oraș, am găsit o străduță foarte drăguță, necirculată, unde zăpada nu a fost deranjată aproape deloc.

Așa am putut să analizez puțin și vizibilitatea lui C5 Aircross. Parbrizul și luneta sunt de dimensiuni mari, iar sistemul de camere cu vedere la 360 de grade oferă o grafică bună și o imagine clară, chiar și în condiții de lumină slabă.

Din păcate, montanții A și C sunt destul de groși, dar măcar la montantul C ai în plus o suprafață vitrată, care te ajută cu unghiurile moarte. Nu strica dacă oglinzile laterale erau ceva mai mari.

Pentru că nu suntem genul care renunță ușor, am fost nevoiți să improvizăm. Astfel, noua destinație a fost celebrul Transbucegi. Unde mai pui că, dacă ne sincronizam cum trebuie, am fi prins un apus memorabil.

Așadar, de la Sinaia am început urcarea spre Transbucegi. După puțini kilometri, drumul începe să se îngusteze, virajele se succed, iar peisajul începe să ceară și mai multă atenție.

Mai mult decât atât, asfaltul era din ce în ce mai scump la vedere, moment în care am simțit că e timpul să selectez din nou modul de rulare gândit special pentru zăpadă.

Suspensia continuă să fie personajul principal. Chiar și pe zonele mai denivelate, create de creste de zăpadă, caroseria rămâne calmă. Nu simți nevoia să reduci viteza exagerat de mult pentru confort deoarece mașina le negociază cu multă ușurință.

Exact când soarele a coborât aproape de tot, am ajuns și noi la un refugiu pe care amatorii de produse tradiționale îl cunosc foarte bine. Lumina apusului se reflecta în caroserie, iar liniștea din cabină contrasta cu vântul de afară. Tablou de pus pe perete, ce să mai.

După câteva clipe de ezitare, pentru că termometrul indica deja o temperatură de aproape -10 grade Celsius, fotograful a decis să dea piept cu frigul de afară și să ridice din nou drona. Era și păcat să nu o facă. De această dată, eu l-am încurajat din confortul habitaclului.

În tot acest timp, am profitat de acest moment de respiro și am „muncit" și eu din greu analizând interiorul lui C5. În zonele superioare ale bordului ai parte de un material cam tare, dar în zonele mediane primești un material textil moale și plăcut la atingere. Și în zonele unde îți vor ajunge mâinile mai rar ai parte de un plastic neprietenos, dar nu este ceva ieșit din comun pentru acest segment de piață.

Instrumentarul de bord este complet digital și foarte configurabil. Am apreciat că poți opta pentru o vedere cu o hartă și dacă ai Waze-ul pornit, acesta este proiectat pe instrumentar. Că tot am spus de Waze, conectivitatea la Apple CarPlay și Android Auto se face wireless. Totodată, modelul nostru a venit echipat cu un Head-up Display.

Sistemul multimedia de tip „cascadă”, așa cum îl numesc cei de la Citroen, rulează pe un ecran central de 13.0 inch. Grafica a fost schimbată, iar sistemul se mișcă simțitor mai repede decât la generația anterioară. Nu mai apare acea sacadare și nu se mai blochează. Meniul este ușor de înțeles și te obișnuiești rapid cu el.

Funcțiile sistemului de climatizare au fost și ele introdus în sistemul multimedia și chiar dacă ai niște butoane cu scurtături sub ecran, precum degivrarea parbrizului sau recircularea aerului, tot am simțit nevoia unor butoane fizice.

De exemplu, trebuie să realizezi trei comenzi diferite dacă vrei să pornești încălzirea în scaune sau în volan. Știu, poate nu pare un deranj atât de mare, dar având în vedere că am activat această funcție de minim 5 ori în ziua respectivă, vă zic că devine problematic. Tot pe consola centrală avem o imitație de fibră de carbon, o zonă pentru încărcat telefonul wireless și un suport de pahare.

Sub consola centrală se regăsește de fapt zona principală de depozitare, cu un spațiu dedicat pentru bagajele tale, două suporturi de pahare și porturi de încărcare. Din păcate, este foarte anevoios să iei ceva de acolo, mai ales în timpul mersului.

Odată ce am terminat aceste cadre minunate cu drona, a venit momentul să coborâm de pe Transbucegi, moment în care am putut testa și funcția Hill Descent Control, care acționează ca o frână de motor la coborâre. Am uitat să vă zic că la refugiul de la Transbucegi am aruncat prima privire la consum, iar instrumentarul arăta o medie de 6.8 l/100 km, cifră foarte bună având în vedere că am urcat destul de mult.

Drumul de întoarcere a fost, de fapt, adevăratul test pentru Citroen C5 Aircross și pentru noi, deopotrivă. După ce petreci deja 7 ore pe drum, pornești la drum cu ceva oboseală acumulată. Acum vezi dacă o mașină te ajută sau te solicită suplimentar. Cum ar spune românul, daca te ajută sau mai mult te încurcă. 

Ei bine, C5 Aircross s-a dovedit un aliat bun. Scaunele rămân confortabile, iar zgomotul de rulare rămâne scăzut. Desigur, la viteze de autostradă zgomotul de vânt își face simțită prezența, dar nu într-un mod deranjant. La 130 km/h, C5 Aircross tinde să rămână fără prea multe resurse, lucru pe care îl simți destul de rapid.

Pe timp de seară, am apreciat și iluminarea ambientală propusă de Citroen. Pe lângă faptul că poți alege dintr-o multitudine de culori, acestea sunt așezate subtil, sub ecran și pe uși. Chiar și cu intensitatea lumininilor setată la valoarea maximă, benzile LED nu deranjează excesiv și nu îți obosesc ochii.

CE CONSUM AM OBȚINUT?

După aproape 500 de kilometri parcurși în total, coborâm din mașină fără senzația clasică de drum lung. Valoarea totală a consumului, pe întregul traseu, a fost de 6.7 l/100 km. Am resetat consumul când am început coborârea de pe Transbucegi. Pe traseul Sinaia-București, mașina a avut un consum de 5 l/100 km.

Pe autostradă, cu pilotul automat setat la viteza de 130 km/h, C5 Aircross afișa un consum de aproximativ 7 l/100 km, în timp ce în mediul urban, în funcție de trafic, consumul a variat între 7 și 8 l/100 km. De menționat totuși că temperaturile au fost mereu sub 0 grade, ba chiar am prins și o ninsoare puternică în București. Așadar, climatizarea a mers din plin.

Chiar și așa, cifrele de consum nu sunt deloc rele dacă luăm în calcul că cei de la Citroen au declarat un consum mediu oficial de 5.4-5.6 l/100 km.

La finalul traseului, diferența nu s-a măsurat în secunde, în forțe laterale sau în cifre de accelerație. S-a simțit, pur și simplu, în starea cu care am coborât din mașină. Mai puțină tensiune în umeri, mai puțină oboseală acumulată și senzația că drumul a fost un fundal, nu un adversar. Într-o lume auto obsedată de sportivitate declarativă, acesta este un tip de performanță despre care se vorbește prea rar.

Citroën C5 Aircross nu oferă Magic Carpet Ride în sensul mitologic promovat de Rolls-Royce și nici nu încearcă să joace într-o ligă care nu îi aparține. În schimb, reușește ceva mult mai relevant pentru majoritatea șoferilor: să aducă o parte din această filozofie a confortului într-un SUV de volum, accesibil și gândit pentru utilizare zilnică. Suspensia cu amortizoare progresive hidraulice, scaunele și calibrarea generală a mașinii lucrează împreună pentru a filtra exact acele imperfecțiuni care, zi de zi, ne consumă energia la volan.

C5 Aircross nu este un SUV pentru cei care caută direcții ultra-precise sau reacții sportive. Este pentru cei care își doresc să ajungă la destinație relaxați, indiferent dacă vorbim despre naveta zilnică, un drum lung pe DN1 sau o ieșire de weekend cu familia. Iar într-un context rutier ca cel din România, această abordare nu este o slăbiciune, ci o formă de inteligență practică.

Poate că nu plutim pe un covor magic. Dar, uneori, e suficient ca drumul să nu ne mai încurce. Iar din acest punct de vedere, Citroën C5 Aircross își respectă promisiunea.