Șeful VW va superviza Seat și Skoda: grupul vrea mai mult control asupra celor două branduri

E a nu stiu cata reorganizare, unele anuntate nici nu s- au concretizat....Asta demonstreaza ca nu exista marci decat in scop de marketing, in realitate o corporatie produce si vinde sub diverse nume. Vremurile marcilor cu autonomie proprie au trecut din pacate.

Prea tarziu, dupa ce desteptii de la VAG au lasat managerii de proiect sa isi bata joc de Golf, ID3, ID4, T-Roc si ce SUV-uri mici mai au ei pe acolo. Au taiat costurile, astfel incat acum au printre cele mai nasoale interioare din industrie. In timpul asta, Skoda a imbunatatit calitatea la interior si mai ales design-ul exterior. La fel si SEAT cu divizia Cupra. Ori pentru mine, un VW trebuie in primul rand sa fie cel mai bun in clasa lui la interior, i-au furat esenta practic.

Pe-ăştia (mă refer la tot VAG-ul) îi mănâncă în curte de atâta bine. Miza actuală este: haideţi să ne convingem care-i mai tare dintre noi, adică cine pe cine controlează! Obiectivul calităţii totale nu i-ar frământa. A, nu! Las’ că proştii cumpără oricum, căci singură “rezonanţa de brand” îi determină pe cei de la departamentul de marketing să taie frunză la câini. Tâmpiţilor fără leac, ce “canibalizare” visaţi?! Nu vă puteţi contura o imagine în ansamblu? Aveţi trei mărci de volum în Grup! De 30 de ani!! Nu consideraţi că ar fi fost suficientă una (cea originară, desigur) ? V-a biruit însă arghirofilia. Dar, totodată, vă dau peste nas costurile de producţie, hm? După părerea mea umilă (fără să pretind a o îmbrăţişa şi alţii), un autentic şi funcţional fără fisuri VAG ar fi trebuit să cuprindă: VW automobile, VW comerciale, Porsche şi MAN (existau colaborări între ele şi pe vremuri, adică 1 cu 3 şi 2 cu 4). Atât!!! “Nu şi Audi” ? La ce??? Ca să constaţi, în definitiv, că ai parte de produse ordinare, adică nu prea…”premium” ? Ca să te şocheze devalorizarea la revânzare a A8-ului (pentru o vechime de max. zece ani, să zicem) de nu-ţi vine să crezi? De altfel, am urmărit diferite canale de Youtube aparţinând unor mecanici şi concluzia predominantă care s-a născut în mintea mea nu lasă loc de echivoc: în perioada estimată între 2005 şi 2015, nu merita să-ţi îndrepţia atenţia către cele patru inele! Nu erau de remarcat doar probleme tehnice, dar şi gradul de siguranţă se diminuase, mai ales de la Segmentul D (inclusiv) în jos…de-a dreptul sicrie pe roţi! Chiar dacă admir Audi din anii ’70, ’80 şi parţial ’90 (deşi nici arhitectura de atunci nu mă dă pe spate), în acest secol nu mi se pare decât un VW mai (subliniez: mai) dichisit, chit că maşina poporului se opreşte, în general, la Segmentul D – pe mine, unul, nu mă amăgesc sinteticele mai lucioase din interior, menite din fabrică să-ţi “ia ochii” şi să-ţi invadeze imaginaţia cu iluzia luxului, doar fiindcă s-au zgârcit băieţii cu costurile. Oricum, găseşti în curtea verilor de la Porsche şi sedan, şi sport, şi tot ce vrei. Plăcute ochiului “din prima” (nu ştiu cum procedează această firmă, dar reuşeşte de minune să asigure coabitarea clasicului cu modernul!). Başca fiabilitate hăt! sus. Mă rog, teoria se cere confirmată de practică, dar, atunci când vine vorba despre practică în privinţa lui Porsche, dacă nu eşti de acelaşi neam cu guvernanţii sau cu parlamentarii, atunci mai bine lasă-te frustrat! PS. Ahahahahahaha! (care-i treaba, @Andrei RN? – vrei bani pe drepturile de autor? / n-am, domn’e, că strâng şi eu cureaua pentru o machetă 911). Carevasăzică aşa, AM. “Mărci premium şi de lux”. Ştiţi şi voi ce se spune despre gura păcătosului… PPS. Şi aceasta este o cauză pentru care caut s-o termin personal şi de-a pururi cu corporatocraţia – scrie explicit în articolul de faţă: “şefu’ lu’ şefu’ lu’ şefu…” şi tot aşa, până la ultimul strat, cel de sclavi (bramburiţi, pardon, conduşi de armata de şefi şi subşefi).