Skoda a restaurat ultimul exemplar 966 Supersport pentru a-l expune în muzeul mărcii

Felicitari pentru articol. Succesul extraordinar pe care marca Skoda il inregistreaza in prezent, are la baza o frumoasa traditie in fata careia nu pot decat sa-mi scot palaria.

@Misha corect, singurl lucru care mi-as fi dorit sa-l vad e Skoda independenta, nu sub conducerea VAG.

@mowgli Din pacate, Skoda n-ar fi putut ajunge la dezvoltarea de acum fara VAG, asa cum nici Dacia nu putea sa fie ceea ce este fara Renault. Si acum, sinceri fiind, autoritatea VAG este una destul de laxa, celor de la Mlada Boreslav fiindu-le permis sa dezvolte modele, care chiar le concureaza pe ale celor de la VW. Eu am avut de ales intre un Golf si o Octavia si trebuie sa recunosc faptul ca mi-a fost destul de greu sa iau o decizie. Mi-as dori sa vad si la Dacia un model atat de apropiat de standardele de calitate ale masinilor Renault cum sunt modelele Skoda fata de cele ale VW. In rest, in lumea corporatista in care traim, este foarte greu sa te dezvolti daca nu apartii unui mare concern. Spre doesebire de perioada anterioara lui '89, cand firmele producatoare de masini din statele socialiste aveau asigurata oarecum vanzarea macar pe piata interna din tarile de origine, acum lucrul acesta nu se mai intampla. Si exemplul graitor in acest sens il reprezinta un alt mare producator de automobile ceh, poate prea pe nedrept uitat, care si-a inchis portile in lipsa includerii intr-un mare concern, desi din punctul de vedere al calitatii produselor sale, ale ingeniozitatii inginerilor, nu i se putea reprosa nimic. Ma refer la Tatra, firma ale carei limuzine rivalizau cu cele produse de cele mai renumite branduri occidentale. Cu toate acestea, cand comenzile de la stat au disparut, Tatra nu a mai putut sa reziste concurentei externe in ceea ce priveste productia de automobile. O face insa cu succes, spre cinstea ei si a intregii natiuni cehe, producand unele dintre cele mai fiabile si puternice camioane din lume.

Intr-adevar, Tatra produce cel mai fiabil si mai puternic DAF XF din lume.

@Misha, sunt la curent cu povestea Tatra, au o istorie foarte interesanta, mai ales in perioada in care aparuse VW Beetle. Legat de Skoda sunt de acord cu tine ca probabil nu ar fi supravietuit, dar mi-as fi dorit asta, mi-as fi dorit sa vad acelasi constructor nebun care a fost odata. Tu spui ca are mana libera sa dezvolte si sa faca modele concurente cu VW ? cum asa ? pai platforma de VW, tren de rulare de VW, suspensie de VW (din cate stiu), interiorul la fel, foarte multe sunt tehnologie VW, cum e si Dacia cu Renault asa ca eu nu vad mana libera si cu atat mai putin concurenta. Cand o sa faca un design complet diferit de Vw, cu motoare facute in house o sa zic "da ma, uite, companie Ceheasca". La fel simt si fata de Dacia, stiu ca multi sunt orbiti de patriotism dar eu n-am cum sa recunosc Dacia ca masina Romaneasca, sau ma rog, nu una conceputa de Romani. Cand ei cam 70-80% din componentele principale de la alt constructor, nu cred ca-i mare filozofie sa faci o masina... iti trebuie o caruta de bani, in rest... totul vine de la sine.

@Misha Si in CZ se fabrica pana nu demult si ARO, ei fiind ultimii care au detinut drepturile asupra marcii.

@mowgli Da, ai dreptate. Si eu iubesc mult, Skoda si mai ales perioada aceea nebuna de care spui tu. Spuneam totusi ca dominatia VW e un pic mai laxa si as avea si cateva motive sa sustin asta. Designerul sef este ceh. Skoda superb per ansamblu nu putem spune ca are un echivalent in grupul VAG. Numele masinilor fabricate azi reprezinta reevocari ale unor modele celebre din trecut care au facut cinste marcii. E adevarat, se folosec platforme si componente VAG, dar, n-as spune totusi ca marca Skoda nu are propria sa identitate si chiar ..originalitate (berlina cu haion mai rar vezi in alte parti). Legat de fabricarea ARO in Cehia, trebuie spus ca vorbim mai mult de o ansamblare, motoare poloneze, sasiuri romanesti fabricate la Bucuresti... Oricum asta nu scade cu nimic din meritele tehnice pe care le are aceasta natiune in general. Nu intamplator celebrul general german Rommel, folosea o masina de comandament produsa de Skoda si una de strada produsa de Tatra, pe vremea cand cele doua companii erau exclusiv cehesti si nu cred ca o facea exclusiv din modestie. De altfel este de nu pot sa nu admir un popor care are tenacitatea de a-si dezvolta propria industrie, fara sa apeleze la licente. Trebuie spus ca, din blocul socialist Cehia a fost singura tara care a avut doua branduri exclusiv nationale de o importanta as zice egala in acest domeniu. In rest, noi cu francezii, polonezii cu rusii si italienii, sarbii cu italienii, bulgarii cu rusii, rusii cu italienii oficial si cu restul lumii neoficial -::))).

@Misha, de acord cu punctele tale, insa tot consider ca Octavia aduce foarte mult a Passat. Superb-ul este o masina dupa care ma uit. Legat de Republica Ceha, sunt mult mai multe lucruri aici care te-ar impresiona, sunt multe de zis :) In primul rand apreciez ca se dezvolta nu doar in industria auto dar ca natie, fara prea mult pupat in fundul European al natiilor occidentale, imi place independenta asta de stat, nationalism-ul asta e unul pozitiv zic eu, dezavantajul e ca nu pupa in fund nici turistii, dar eu admir chiar si treaba asta.