Toyota a prezentat noua generație a sedanului Corolla: platformă nouă și un singur sistem hibrid de propulsie cu 122 CP

indiferent de caroserie, noua corolla e o masina frumoasa. cat de buna e, ne-o va spune timpul si kilometri. e ciudat faptul ca ofera doar sistemul hybrid de baza, ca sa zic asa. oare cum ar fi pe hatchback motorul de pe Yaris GRMN?

Pfuuu ce anosta e la interior, ca un Mitsubishi. Aa stai , ca si profilu parca e de Lancer X. Te mai uiti de 3 ori fata verso si deja ne.am plictisit de ea. Bine ca e durabila. Next!

dimensiuni nu avem?

Masina arata foarte bine.Daca mi-as prmite-o as cumpara-o fara sa clipesc in detrimentul oricarui model concurent.

Eee, asa, da! Au scos in sfarsit un model super atragator pentru piata europeana. Interiorul pare super clean si putin mai tehnologizat. Bravo Toyota!

Toyota ,rupe lesa in privinta motorizarilor ! Parca toata reusita designului ,mai ales cel frontal devine anesteziat de discretia gamei actuale de motorizari.

Hai mai Nelu..cum sa fie ala interior atragator pt UE? E deja depasit...bravo, au tableta..dar e una grosolană, buducanoasa, colturoasa si cu ditamai rama lata fata de ecran. So last year! Ai vazut si tu cum cele moderne incearca designerii sa le integreze mai fluent in bord..vezi noile BMW, Audi nu mai zic. Mercedes macar nu are butoane si robineti pe margine. Parca e Telefunkenu lu bunicu.

si fetele de usi...aa si consola centrala...sunt dintr.un lot din '88 cand ma faceau pionier la Marasesti! Parca a fost ieri...

Oare când vom accepta (că de ȋnțeles…nu se pune problema) faptul că fiecare dintre cele trei macroculturi auto – europeană, americană și japoneză (scuze, coreeano-japoneză, ca să recunoaștem progresele palpabile ale unora) – se remarcă taman prin specificitatea ei, prin punctele ei forte, prin atuurile ei? Reversul medaliei? Desigur, slăbiciunile ei, neajunsurile ei, greșelile (constructorilor) ei. Sunt unii pasionați inteligenți care râvnesc, concomitent, la estetica americană, la manevrabilitatea germană și la fiabilitatea asiatică…i-am calificat drept inteligenți pentru că ei ȋnșiși sunt conștienți că dorința lor frizează suprema utopie, ȋn sensul că nu poate exista vreodată mașina “ideală”, care să-i satisfacă ȋn mod plenar, dar, ȋn pofida acestui inconvenient insurmontabil, dânșii ȋți mărturisesc, calmi, că tocmai asta (imposibilul) vor! Eu nu pot să le ripostez decât: “Luați-vă, așadar, trei mașini!”… Adorată sau contestată, Corolla rămâne un mit…Am avut-o (cu ea mi-am “făcut mâna” după obținerea permisului), de aceea mă consider ȋndreptățit să emit următoarea ipoteză (nu-i zic “certitudine”…ca să nu fiu incriminat de subiectivism) : ȋși face ȋntotdeauna treaba!...V-ați fi așteptat la vreo “erupție” descriptivă spiralată academic, nu la acest truism de grădiniță? Nu și de data asta… Aaa, că mă simțeam, invariabil, sugrumat de plictis la volanul ei? De parcă eram singurul…Eu, unul, preferam să ȋnghit ȋn sec, dând, momentan, câștig de cauză imperativelor pragmatismului; ȋn fond și la urma urmei, nici n-aveam de ales atunci. Pentru activități non-sport-veleitare, (pre)destinate imuabilului oraș molatic și dezolant, parcă nici acum n-aș concepe o soluție mai potrivită. Notă: ȋncă nu m-am confruntat cu o cutie manuală mai impresionantă decât a vechii Corolla (5 trepte) – și doar am ȋncercat destule “manuale” ulterior. Culmea, am recepționat-o ca un balsam pentru sufletul meu “american”, uitând – ori de câte ori atingeam nuca schimbătorului de viteze – de aversiunea mea ȋndârjită față de acel tip de “design”. Una pesta alta, am trăit o experiență utilă, ba chiar de neuitat (nu forțez nota; sunt sincer). Corollar: capota acestui model trebuie ridicată și pentru contemplare a motorului (te va liniști un “concert” duios, expresiv, generator de ȋncredere maximă ȋn primul rând ȋn tine ȋnsuți/ȋnsăți), nu doar pentru a schimba consumabile.

Sunt sigur ca va sta mai bine pe drum decat cea veche, suspensia daca va avea setarea de pe CH-R va fi decenta, confortabila si relativ stabila. Daaar, 1.6 este un motor slab, care trebuie turat pana mult peste 4000 rpm pentru a misca masina, suna urat si consuma mult. Cat priveste 1.8 hibrid combinat cu oribilul CVT aici e si mai mult zgomot la accelerare, senzatie de lipsa de putere, termicul intra imediat ce apesi putin acceleratia. E o contradictie intre aspectul imaginat si motorizari, interiorul e anost, tableta arata urat si e prea masiva, daca apare musamaua cusuta pe bord ca la Auris e inca o nota de ieftin, mult negru, nu poti configura nimic la ea, nu o va cumpara aproape nimeni cu farurile LED care schimba masina, vor fi doar Terra si Luna (primele doua echipari), iar agentii de vanzari vor avea viata grea sa vanda asa ceva, tinand cont ca intra pe o piata foarte competitiva, unde nu are decat argumentul noutatii si (eventual) hibridul, dar amandoua se vor eroda rapid.

benzina se tureaza! totusi, tot 1,6 vor vinde si in america? si as vrea si eu comparatii cu noile consumuri/wltp cam care e diferenta intre ele?

Am condus 1.6-ele de pe Corolla si este un motor decent. Cu ce este inferior unui motor de aspirator turbat de la Vw, Opel sau Peugeot? In plus, este si ff fiabil, spre deosebire de marcile mai sus enumerate, unde 1.4 TSI, 1.4T sau 1.2. PureTech sunt problematice, consuma mai mult ca 1.6-ele in oras si mai au si probleme cu consumul de ulei. Acum depinde si ce vrei, daca te intereseaza o masina de incredere iti iei Corolla, daca nu optiunile sunt multe.