Toyota: parteneriat cu Volvo și Daimler Truck pentru dezvoltarea pilelor de combustie pe bază de hidrogen

Stau şi mă mir cât de.... sunt să insiste cu hidrogenul. Plus că hidrogenul este super poluant prin metodele de "extracţie de azi" fiind extras din gaz metan care tot hidroxarbură non regenerabilă şi poluantă este. Nu mai spunem că gazul metan este mai poluant decât dioxidul de carbon, plus cu influenţă negativă mult mai mare pentru încălzirea globală având un coeficient mult mai mare, mai rău pentru reflecţia refracţia căldurii din atmosferă decât dioxidul de carbon.

Elektrikkk: articolul nu spune toata povestea, din pacate. Daimler considera ca BEV este viitorul, de asta au strategia "Battery first", dar BEV nu vor putea acoperi (cel putin nu in urmatorii ani) nevoia pentru transporturi lungi (long haul), de peste 1000 km, cu incarcatura mare. Cand ne gandim la infrastructura, o abordare de tip "Battery first" are, de asemenea, mult sens. Camioanele electrice cu baterii pot utiliza reteaua electrica existenta. Dar iata care este provocarea: dacă incerci sa incarci zece camioane de cursă lungă în aceeași zona de odihna în doar 45 de minute, ai nevoie de aproximativ zece MW de energie. Asta reprezinta cat nevoia de energie a unui oraș mic. Este clar ca reteaua actuala nu va suporta o asemenea valoare. Si aici vine solutia cu hidrogen. Productia de energie electrica din surse regenerabile incepe sa fie tot mai mare si mai diversificata: hidro, vant, soare. De multe ori, in conditii ideale, este supraproductie iar aceasta supraproductie poate fi folosita pentru productia de hidrogen. Se lucreaza deja la proiecte unde hidrogenul este 100% verde, din resurse regenerabile, mai ales vant si fotovoltaic. In Arabia Saudita se construiesc locatii unde hidrogenul este produs doar prin electroliza (verde). Este nevoie de astfel de initiative precum Cellcentric pentru a face tranzitia catre viitor, catre un viitor mai putin poluat. Mai este mult pana departe, dar pasi se fac in directia corecta.

Edică săracul repetă ca lobotomizatul aceeași placă diformă, numai să-i pronunți cuvinte cheie: hidrogen, gaz natural comprimat, combustibil sintetic.... sau orice ar putea reprezenta o alternativă la Sfântul Graal pe litiu al celor care s-au trezit la mobilitate ca printr-un electroșoc. Foarte bine că se caută variante mai curate, și dacă nu se poate dintr-o dată să fie eliminate gazele nocive și particulele, măcar să fie reduse. El stă și se miră pentru că nu gândește hidrogenul ca înlocuitor al dieselului, față de care, și dac-ar fi 100% produs din metan, TOT e mai curat. Așa cum ar ajuta și-n domeniul aviatic, unde o decolare arde destule sute de litri de kerosen, sau în cel feroviar pe rute neelectrificate unde acum se arde motorină. Așa că dezvoltarea producerii de hidrogen cât mai verde (inclusiv în România prin 4 proiecte mai mari) este de dorit și de sprijinit. Dacă bateriile nu reușesc să fie soluția completă nici măcar în domeniul autoturismelor, iar în industrie nici atât, trebuie găsită soluția optimă în fiecare aplicație.

@Kap Din pacate hidrogenul este o tehnologie moarta. Infrastructura necesara de productie, transport si alimentare se ridica probabil la trilioane de euro la nivel mondial si nu vad nici o disponibilitate de a o pune in practica. Oricat de nepotrivita pare deocamdata baterizarea transportului, oricum e infinit mai fezabila in comparatie cu hidrogenizarea.

Producția prin electroliză vine mănușă siturilor izolate care produc curent și nu dispun de stocare. Amestecarea hidrogenului verde cu dioxid de carbon permite utilizarea țevilor de gaz existente. Astea par fezabile? Nu de alta, dar în Germania funcționează deja de 4 ani..... ”Germania a inaugurat [ în 2022 ] prima linie feroviară din lume ce funcţionează în întregime cu hidrogen, o etapă majoră pentru decarbonizarea sectorului feroviar, în pofida provocărilor şi a problemelor de aprovizionare ridicate de această tehnologie inovatoare. Flota de 14 trenuri, furnizate de grupul francez Alstom în landul Saxonia Inferioară, circulă de acum pe linia de 100 de kilometri care leagă oraşele Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervorde şi Buxtehude, aflat la mică distanţă de Hamburg” ”Four French regions have ordered 12 Régiolis H2 trains. Validation testing started in 2024 and will continue in 2026 on a pre-series train” ”The new order from FCE brings the total number of Stadler narrow-gauge hydrogen trains for the Italian market to 19. The trains were ordered by three different customers in three regions of Italy” Hidrogenul e un produs, tehnologiile sunt cele de realizare a acestuia. Iar bateriile în domeniul feroviar sunt pentru locomotivele de manevră în gări și depouri, pentru transport electricele au nevoie de catenară.

Nu înţeleg nevoia de a jigni, aşa mereu şi gratuit. Nu înţeleg. Mai arunc şi eu una, două, mai voalate dar aşa mereu şi degeaba. Hai să vedem realitatea: 1) Hidrogenul produs azi REAL, nu poveşti cu "posibil să fie" şi nu o să fie niciodată , este produs printrun proces industrial FOARTE poluant. Este mult mai puţin poluant dacă ai folosi CNG direct gaz metan comprimat şi motor cu ardere internă decât hidrogen negru (aşa zisul BLUE ca cerul dar negru ca tămâia) cu motor electric !!! 2) transportul hidrogenului este imposibil cu conductele de gaz metan de azi, marele şi imensul impediment este că hidrogenul este un gaz foarte inflamabil, mult mai inflamabil decât gazul metan. Vedeţi problemele imense de la staţiile de încărcare hidrogen din Norvegia. 3) costurile uriaşe chiar şi cu hidrogen negru, darămite cu hidrogenul verde care costă de 3-4 ori mai mult decât cel negru. Nici nu mai continui lista pentru că deja din primele aceste 3 motive hidrogenul pică. De ce forţează germanii și japonezii în special? Pentru că speră la ceva de nișă, ceva cu noxe pe flotă, dar China şi Tesla îi măcelărește an de an. Vedeţi ce urmează anul acesta în Australia şi Noua Zeelandă unde combustibili fosili s-au dublat la preţ şi cererea de EV este foarte mare. Este un tren pe care dinozaurii auto L-AU PIERDUT PENTRU TOTDEAUNA !!! NU MAI ŢINE MINCIUNA cu full hibrid este electrică, că ce mănancă şoareci, pisică sau este. Adică bagi benzină în ea? Este ICE oricât de full hibridă este.

Extremismul nu e bun nicăieri, nici măcar dacă are scop climatic, oamenii se pot sătura și devin necooperanți de la atâta propagandă și neadecvare. Putem înțelege rostul autoturismelor electrice pentru anumite persoane mai comode, putem folosi la maxim avantajele lor la livrări și navetă, dar în foarte multe aplicații electricele cu baterie sunt pur și simplu ineficiente. Cât despre transportatori, nu mă mai repet cu motivele de mai sus, sunt convins că vor alege metoda de propulsie mai eficientă și nu va conta propaganda deșănțată care inundă piața autoturismelor.

Cine este educat şi civilizat dle Kap, se mai gândeşte la copii lui sau generaţiile viitoare.... Dar cine nu, este aşa egoist îngust. Faceţi ce vreţi, dar ce planetă lăsăm în urmă este responsabilitatea noastră.

Cine este educat și civilizat pricepe și că nu se poate face hei-rup și gata, e nevoie de soluții eficiente adaptate fiecărui domeniu plus că tranziția nu se face pocnind din palme, uneori se fac pași mici și reduceri treptate, prin etape intermediare. Nu predicând baterizarea forțată fără a ține cont de efecte.

Dle Kap vorbeşti ca pesede Lucurile sunt clare, ori e laie, ori bălaie Ori arzi hidrocarburi extrase de la sute de metri din pământ ori nu (aka regenerabile - apă, soare, vânt)