Un Volkswagen Passat din România a depășit 1 milion de kilometri

Dacă s-ar face un articol cu fiecare mașină de peste un milion km, n-ar mai rămâne loc de știri cu mașini chinezești, sunt sute de mii (dieseluri in special )cu kilometrajul dat peste cap, chiar nu este ceva iesit din comun .

@dan, cu siguranta sunt, cum iti explici masini de 15 ani cu km magic de 180 de mii de km cand in realitate au 6-700 de mii.

Măreţia izvorâtă din proverbialul stoicism al motorului Diesel are capacitatea nu doar să întindă limitele, ci să ridiculizeze facil orice odometru.

Se pare ca unii dau kilometrajul si inainte, nu doar inapoi. ;-)

articolul asta vine pe sufletul bidonarilor :)) la modul serios acum, avem un indiciu foarte clar despre cum a fost folosita masina si de ce a rezistat cu brio atat de multi km: se afla abia la al doilea ambreiaj, iar asta spune totul. inseamna ca a fost utilizata exact acolo unde ii este locul: in regim extraurban, la drum lung, unde ritmul este constant, cu foarte putine schimbari de treapta. mai inseamna ca motorul odata pornit (pornirea la rece este momentul de uzura maxima a oricarui motor termic, iar masina asta garantat a vazut foarte putine porniri la rece raportat la nr total de km parcursi), face un singur ciclu de incalzire al uleiului (uleiul este de fapt cel care asigura protectia motorului, dar din pacate foarte putini ii inteleg rolul, proprietatile si comportamentul variabil in timp) si un singur ciclu de incalzire a pieselor, cu dilatatiile normate aferente, cu care se acopera, in parametri ideali de functionare, un foarte mare numar de km. in germania, nu apare ca exceptie un diesel cu milionul de km la bord, e ceva destul de des intalnit si normal. acelea sunt masinile care isi fac veacul pe autobahn. in romania, asa ceva este o exceptie, dar ma bucur ca exista un astfel de proprietar responsabil, care foloseste masina diesel exact pentru ce a fost conceputa, asta dovedeste ca intelege pe deplin conceptul si ca a facut in 2006 alegerea perfecta pentru regimul lui de utilizare. partea trista este ca multi care nu se afla in situatia lui, idealizeaza cazul lui si il aplica gresit la regimurile lor de utilizare care sunt total diferite, opuse chiar: drumuri scurte, porniri dese la rece, km putini per traseu, uzura maxima si consum mare, fum, noxe si poluare, cu dilutie, cu ulei care nu isi mai face rolul, cu arderi incomplete si acumulare de reziduuri si magza in motor, care colmateaza piese, orificii, angrenaje, pana se ajunge la defectiuni costisitoare de piese, a caror reparatie se tot amana, pana masina in sine ajunge o epava care nu mai merita reparata. cunosc personal un caz in care o mazda cx-5 diesel din 2018, deci masina relativ noua, cu doar 110k km la bord, a fost dusa la remat. costul reparatiei pur si simplu nu mai merita nicio investitie sau revanzare. a fost utilizata peste 90% urban, in naveta zilnica de bucuresti casa-scoala-serviciu-supermarket, la ore de varf pe trasee din acelea nenorocite cu medie de viteza de 8-9 km/h. dieselul nu este rau ca principiu, rau este ca majoritatea posesorilor de diesel nu il intelege si il utilizeaza gresit, avand in minte doar exceptii precum cea din articol, ca faci milionul de km, cu diesel. da, poti atinge milionul, dar nu asa oricum. nimeni nu se intreaba daca ii asigura vreodata motorului conditiile ca el sa ajunga la un astfel de rulaj.

@eu Foarte corect mesajul tău. De altfel marea majoritate a cumpărătorilor de diesel le cumpăra pentru că știu ei că ar consuma mai puțin, se uita pe cifrele oficiale, pe recenzii. Și le folosesc în trafic aglomerat sau naveta pe distanțe scurte pe care nici nu apucă să se încălzească motorul. O minoritate le cumpăra pentru complul mai mare. O foarte mică minoritate le cumpăra pentru a fi folosite așa cum trebuie. Exista totuși un mic "dar". Diesel-urile mai noi sunt gândite și pentru situațiile descrise anterior. Spre deosebire de 1.9TDI care e un motor de tractor gândit pentru folosire îndelungată la sarcini mici. VW a introdus common rail in 2004 pe un 3.0 TDI cu vânzări mici, și abia în 2007 au schimbat 2.0TDI pe common rail. Au păstrat numele pentru că era foarte popular, dar motorul era cu totul diferit față de TDI-urile precedente. Deci da, nu e așa o surpriză că un TDI cu injecție pe pompa (nu știu pe care din cele doua variante le are Passatul ăsta dar mă aștept să fie cel cu distribuitor mecanic, cu rată de compresie mică), folosit corect, atinge 1m km. Fix pentru asta era gândit motorul. Bag mâna in foc că un TDI modern, sau orice alt diesel modern, cu rată de compresie mare, gândit pentru un raport putere/greutate mare, nu face nici pe departe rulajul ăsta.

Doar unul?

Asa cum zice @eu, un singur ambreiaj schimbat denota un rulaj lung si fara stres. La o utilizare normala de familie un ambreiaj tine intre 150-250k (nu sariti ca stiu ca sunt exceptii cu 800k km rulaj doar urban duminica pana la biserica). Deci Pasatul ala a bagat mult exterior si dupa evolutia autostrazilor de la noi, sigur a bagat majoritar DN adica cel mai relax regim.

La o utilizare normala, deja pe la 70-80k, ambreiajul incepe sa tremure, sa faca figuri. Daca tine pana la 150k e prea bine, dar majoritatea nu apuca sa ajunga pana acolo. 800k este exclus, daca nu cumva se merge doar extraurban si atat, fara oras deloc.