Vânzările de mașini noi în România au scăzut cu 22% în august

A fost lumea in concedii, nu a avut timp de cumparat masini ;-)

100 mii noi, 200 mi SH. 32 mii preferă un gunoi Dacia decât cei 200 mii care preferă un cazan nemțesc. 68 mii preferă mașini noi în adevăratul sens al cuvântului. :))) Nu mai menționăm faptul că persoanele fizice au cumpărat 2 mașini electrice pentru a înlocui parcul auto al României. :))))))))

Romanii raman in continuare groapa de gunoi a Europei. Si cu toate astea sunt experti in domeniul auto.

Pai daca iti dai bugetul familiei pe un "mic sho bere" la terasele litoralului romanesc, de unde bani si de masina? Intreb si eu.

Romanii sunt ok, ramai la fratii tai barbosi din UK, tu esti in continuare presul de la intrarea WC ului public

Din ce în ce mai multi prefera sa cumpere ceva uzat, din vest, decât o Dacia nouă. Nu se poate spune ca e vorba de lipsă de bani ca de multe ori cele importate sunt mai scumpe decât o Dacia nouă. E vorba de snobism.

Nu fiti hateri. Raportul de 2:1 sh:nou e excelent pentru piata romaneasca. Amintiti-va ca in vremea "holerei" (taxa auto) raportul era de 6:1. Sandero e avion pe langa un Polo de ex.

Asta înseamnă nasol… concediu a fost și în August 2023 și atunci lumea cumpără mici și bere pe litoral, deci nu de acolo-i buba, se strânge cureau și o mașină nouă nu-i o nevoie de bază. Pentru Mihai… “Marea Britanie. Producătorii auto întârzie livrările de vehicule pe benzină, pentru a evita amenzile provenite din nerespectarea cotei de vânzări de mașini electrice și hibride, impusă de guvern.” Poi nu făceai tu cu prietenii tăi de bună voie din responsabilitate și grijă pentru planeta??? Trebuie legi și constrângeri? Mama ei de ipocrizie și nu doar… este vremea să-ți schimbi “numele”, la acesta i-au distrus complet si iremediabil credibilitatea. Tot ce ai intuit nu se întâmplă și este confirmat.

Ai luat pilulele azi?

Daca s ar spune adevărul în legătură cu cifrele de vânzări pentru persoanele fizice, ar fi jale. Mare parte din aceste cifre sunt reprezentate de mașinile cumpărate pentru reînnoirea flotelor firmelor. România nu poate fi considerată etalon in ceea ce privește vânzările dar vestul Europei da. Si acolo persoanele fizice cumpără o mașină doar daca e nevoie urgentă, nu mai aruncă nici ei cu banii ca înainte. Nivelul de trai a scăzut si acolo, cu toate astea ei trăiesc mult mai bine decât românii. Se pare că în vest Dacia nu mai e cea ieftina mașină, se vând foarte bine mașinile chinezești, care au preturi mai mici si înaltă tehnologie.

Nimic nou sub soare. Aspiratoarele de gunoaie își fac treaba cu sârg. Vestul vă mulțumește din suflet și va urează la cât mai multe.

@Bundy Cine vrea, cunoaste si intelege cifrele de vanzari pentru persoanele fizice. Constant, maxim 30% din vanzarile de masini sunt catre persoane fizice. Restul de 70% sunt catre firme, majoritatea printr-o oarecare forma de finantare. Si la persoanele fizice multe achizitii se fac pe finantare. Toate sh-urile de 3-4-5 ani sunt iesite din contracte de leasing sau date inapoi in urma unor contracte asociate leasingului. Dealtfel, cei mai mari pierzatori din boom-ul electrificarii au fost firmele de leasing care s-au trezit cu o puzderie de electrice la sfarsit de contract care nu mai valorau pe piata sh suficient cat sa nu iasa in gaura per total. Doar romanii au impresia ca toti vesticii schimba masinile ca pe sosete. Cei care le schimba, le schimba pentru avantaje fiscale nicidecum "de plictiseala" sau "la nervi". Masinile cumparate cu banul jos sunt o minoritate in ziua de azi. Chiar si in conditiile astea Dacia este in top la achzitii de catre eprsoane fizice indiferent ce zic unii hateri c-ar fi pe ici si pe dincolo. Ziceam mai sus ca in comparatie cu Polo, Sandero arata chiar futuristic. Am mai atras atentia si in trecut ca daca vrea AM sa nu poarte numele in mod abuziv, ar trebui sa faca din cand in cand cate o statistica a vanzarilor de masini noi/sh si de pe alte piete europene. Am impresia ca Romania sta foarte bine cu un raport de 2:1 sh:nou.

Firmele de leasing nu pierd dacă clienții le dau înapoi după perioada de leasing. Din contra, clientul pierde. Firma de leasing vinde ulterior masina ca second hand la un preț mai mare decât ar fi trebuit sa achite clientul ca sa o păstreze, conform contractului de leasing. Clienții însă preferă să continue sa plătească acea rata lunara ca sa aibă o mașină nouă la fiecare 2-3-5 ani. Ca tu crezi ca au rămas brusc cu niște electrice pentru ca, vezi doamne, nu mai vor clienții sa țină electricele după perioada de leasing, e wishful thinking. Ce te excită noaptea scrii ziua. România nu sta bine la raportul second hand vs nou. Dacă stătea, veneau străinii la noi sa ne ia mașinile pe care le-am fi cumpărat de noi. Dar realitatea e ca noi, direct sau prin samsari, importam second hand de la vestici.

Încă ceva: raportul SH:noi e irelevant. În vest aproape toate gospodăriile au una sau mai multe mașini. România are cea mai mica rată a motorizării din Europa, 40%. In Romania, în primele 8 luni s-au vândut 300.000 de mașini (noi și SH). Probabil vor fi 500.000 pe tot anul. În Marea Britanie s-au vândut 10 milioane anul trecut, la o populație de 3 ori mai mare, dintre care sub 2 milioane noi. Deci, în medie, britanicii cumpăra de câteva ori mai multe mașini noi decât romanii, raportat la numărul de locuitori. Da, cumpăra mult mai multe SH, dar asta e pentru ca au mai multe mașini la mia de locuitori și le vând intre ei. Dovada e ca în Marea Britanie sunt 33 de milioane de mașini înregistrate. Deci o treime (!!!) din ele își schimba anual proprietarul. Tot cifrele asta arata ca întreg parcul auto din Marea Britanie se înnoiește lua fiecare 20 de ani. Același calcul arata ca parcul auto din România se înnoiește la fiecare 50 de ani. 1.7 mil vânzări de mașini noi pe an la 33 mil de mașini 150.000 vânzări noi pe an la 8 mil de mașini.

A intrat Mână-Iute-Pastile-Puține. Nu i-a plăcut ce a scris Andrei :))))

In curând dispar mesajele, ca le-a raportat Nimicul dereglat.

ai spus un mare adevar: ca in vest lumea cumpara masini doar daca au nevoie de ele, in contextul in care oricum ei au la dispozitie multiple alternative de mobilitate: de la trenuri tip s-bahn care impanzesc zonele limitrofe ale marilor orase, la transport local public care se planifica cu mult inaintea proiectarii de noi cartiere si pana la excelente retele velo in orice localitate oricat de mica (inclusiv la vecinii unguri, imediat la cativa km ce ai trecut granita). in romania, se cumpara masini de principiu, de fudulie, ca asa "se face" ca sa fii in randul lumii. asa se semnalizeaza catre societate "maturizarea" si "ajungerea" financiara a romanului. ulterior isi fabrica el si o nevoie fictiva pentru a avea prilej de a se da cu masina, ca sa para boier, desi el e rupt in fund toata ziua. cunosc personal n cazuri in situatia asta, care desi au alternative mult mai comode sa se deplaseze, prefera chinul de a intra zilnic cu masina in ambuteiaje doar ca sa etaleze o marca premium pe care in realitate nu si-o permite. abia cei care au o nevoie reala de masina ajung sa isi cumpere una, strict rational. de regula, aceia se afla in zone rurale, fara nicio alternativa de transport si cel mai frecvent au si posibilitati materiale scazute, asa ca alegerea merge nevoit catre un sh, deoarece un logan nou ar fi deja vazut ca un lux inaccesibil. sunt si eu de parerea lui alex, ca raportul 2:1 este prea bun acum, comparativ cu acel nefast 6:1, chiar 7:1 din anii anteriori.