10 întrebări pentru Laurens van den Acker, ”părintele” noului Clio
Laurens van den Acker, ”părintele” noului Clio şi designerul Renault, a stat de vorbă cu noi la Salonul Auto de la Paris. Olandezul ne-a povestit despre roşul mai frumos decât cel găsit la Ferrari şi despre ce ar fi schimbat la noul Clio.
În urmă cu doi ani, într-o toamnă însorită, făceam cunoştinţă la Paris cu Laurens van den Acker. Pe atunci un olandez care vorbea foarte bine engleza şi franceza, şi îşi propunea să schimbe faţa modelelor Renault. Ambiţiile sale erau mari, conceptul DeZir lăsând atunci publicul cu gura căscată.
Premizele erau bune. Mai ales că designerul nordic avea ştate vechi pe la nume mari din industria auto: Audi, Ford şi, recent, Mazda. Iar când zici Mazda te gândeşti întotdeauna la concepte futuriste. Aşadar, toţi am văzut în el, la acea vreme, o propunere îndrăzneaţă şi optimistă.
Acum, la fix doi ani de la prima întâlnire, i-am strâns din nou mâna lui Laurens, de această dată într-un decor ceva mai mohorât de toamnă. El a venit însă la fel de surâzător, cu o privire prietenoasă, gata să-ţi răspundă la orice întrebare. Alături de costumul gri erau nelipsiţii adidaşi coloraţi. De această dată culoarea lor era roşie, iar mesajul era dedicat premierei Renault de la Paris: ”Clio for Love”. Un mesaj cât se poate de sugestiv pentru ”copilul” lui van den Acker, adus la viaţă şi crescut în întregime de el.
-
Ce aţi avut în minte atunci când aţi desenat noul Clio?
Pentru noi Clio este un model extrem de important. Nu este doar un model oarecare, ci este reînoirea limbajului de design al unui întreg brand. Prin urmare, a trebuit să preia spiritul conceptului DeZir, prezentat acum doi ani, şi să demonstreze tuturor că Renault face maşini cu o latură emoţională, pasională, umană. Dacă aş vrea să rezum în două cuvinte noul Clio probabil că ”frumuseţe inteligentă” ar fi alăturarea potrivită. Clio este doar începutul unei aventuri. Şi ce aventură frumoasă pregătim, pentru că partea frontală o veţi vedea şi pe alte modele Renault. -
Aţi simţit că Renault rămăsese în urmă la capitolul design? Că avea un handicap pe care trebuia să îl ascundă?
Când am venit aici, în urmă cu trei ani, oficialii mi-au cerut să scriu un nou capitol. Aşa se face că am pornit practic de la o coală albă de hârtie. Un vis pentru un designer, care şi-a dorit atunci să facă o schimbare importantă pentru brand. -
Acest model este practic copilul pe care l-aţi crescut de când aţi venit la Renault. A ieşit el aşa cum v-aţi dorit?
Da. Este primul şi cel mai important model de la venirea mea la Renault. Mă simt ca un tânăr ce tocmai a devenit tată. Este primul tău copil şi eşti foarte mândru de ce a ieşit. Sunt foarte mulţumit de rezultatul pe care vi l-am expus astăzi. Dacă mă uit la reacţiile oamenilor şi la zâmbetele lor când văd maşina, îmi dau seama că am făcut o treabă bună şi că avem un start optimist. -
Aţi avut parte de anumite constrângeri atunci când aţi dezvoltat maşina? A fost vreun element pe care l-aţi fi vrut pe maşină, dar la care a trebuit să renunţaţi?
Pentru fiecare maşină, indiferent de cât de frumoasă este, există constrângeri. Nu suntem artişti. Cred că dacă ne-au lăsa să facem ce vrem nu am termina niciodată, iar rezultatul ar fi mult prea scump pentru a intra în producţie. Deci constrângeri au existat. Aş fi vrut să zăbovesc mai mult asupra exteriorului şi interiorului. Aş fi vrut şi ceva mai multă personalizare. Un element pe care l-aş fi schimbat însă, ar fi fost antena de pe plafon, care e puţin demodată. Aş fi ales una mai mică. -
Care este rolul bucăţii de geam din spatele mânerului uşii posterioare?
Ne-am luptat nu doar să oferim un spaţiu interior generos, dar şi o percepţie a spaţiului. Am fi putut opta pentru o bucată de plastic, dar ar fi arătat ieftin şi ar fi dat impresia că am tăiat nepotrivit anumite colţuri. Aşa că am ales o bucată de geam. Dar sunt de acord că nu este tocmai cel mai funcţional element al maşinii. -
Credeţi că este un răspuns puternic oferit concurenţilor germani şi designului oferit de aceştia? Care sunt principalii rivali pe care îi aveţi în vizor în acest moment?
Respect designul germanic foarte mult. În tinereţe am petrecut ceva timp în departamentul de design Audi şi ştiu de ce sunt capabili. Cred că noi încercăm să arătăm astăzi că am preluat puntele lor forte şi că ne putem compara cu ei în materie de motorizări şi calitate. Cu toate acestea, am vrut să adăugăm şi o notă personală, o savoare franceză. Segmentul B este unul extrem de disputat. avem cam multă competiţie. Cred însă că putem depăşi Fiesta şi Polo, altfel nu ne-am fi străduit atât de mult. Maşina noastră are multe atuuri. Cred că designul este unul dintre ele. Ar mai fi şi sistemul MediaNav, pe care noi îl considerăm unul dintre cele mai bune din lume. Să nu uităm nici de motoarele cu emisii scăzute. Avem un diesel cu emisii de 83 g/km, ceea ce reprezintă un etalon în segment. -
Tot mai multe voci spun că noul Clio are influenţe de design italieneşti. Să luăm spre exemplu mânerele portierelor spate. Sunt ele inspirate de Alfa Romeo 147?
Am vrut ca Renault să capete o faţă latină. Dacă ne luăm după stereotipuri, germanii sunt reci, italienii sunt fierbinţi, deci noi francezii trebuie să fim calzi. Am simţit că trebuie să găsesc un echilibru perfect între stil şi funcţionalitate. Aşa că dacă există opinii că noul Clio are o savoare latină, mă bucur foarte mult. Ne face diferiţi. -
Veți mai face o variantă cu trei uşi, în condiţiile în care actualul model arată deja ca un coupe?
Am avut de ales între a face o variantă cu trei uşi şi a cheltui banii pentru alte vehicule din gamă. Când oamenii au văzut maşina nici nu au realizat că au în faţă un model cu cinci uşi. Atunci ne-am zis că am putea profita de asta. -
Ca designer, aţi avut vreodată acel moment de inspiraţie unic, în care ideea să vină singură şi să ajungă realitate?
Recunosc că am trăit o astfel de experienţă, chiar cu noul Clio. Ajunsesem într-un punct în care căutam faţa noului Clio şi nu a fost uşor. A trebuit să punem DeZir şi Clio unul lângă celălalt şi să ne întrebăm: Ce ar fi dacă am face logo-ul mai mare, dacă am modela în jurul lui. Şi în acel moment ideea a venit. Era în decembrie. Afară ningea. A fost sentimentul perfect. De atunci proiectul s-a mişcat foarte repede. -
Un designer BMW spunea cu ceva timp în urmă că produsele Apple au redat valoarea culorii albe. Credeţi că poate fi ea folosită pentru a personaliza într-un mod unic noul Clio?
Vom oferi culoarea albă în paleta de nuanţe a noului Clio. Ne-am gândit însă că pentru a exemplifica cât mai bine pasiunea şi dragostea pe care am pus-o în dezvoltare, Clio ar arăta mult mai bine în roşu. Este şi una din culorile mele favorite. De fapt, sunt de părere că avem un roşu chiar mai frumos decât cel al italienilor de la Ferrari.
Clio este o masina foarte frumoasa, designerul a facut un lucru bun, de apreciat. Daca era de alta meserie, mai vorbeam...