Noul Ford Focus: platformă nouă, tehnologii moderne, motorizări revizuite și versiuni Active și Vignale

Foarte Hyundai i30 la design

Suspensie spate independenta, bun. S-a auzit de asa ceva la mult doritul Folţfagăn Golf SH cu 199.999 KM "reali" la bord?

Versiunea active arata bestial!

Stii cum se zice: cea mai sincera forma de compliment este sa copiezi. Bravo i30...

despre design: fata parca e seria 1 impreuna cu I30: spatele e fiesta cu GLA, iar profilul parca e seria 1 in totalitate. interiorul e simplu si functional surprinzatoare acea suspensie spate cu bara de torsiune, cand focusul era cunoscut pentru independenta spate. iar in ceea ce priveste motorizarile, ma mira acel 1.0 de 85 cai, cand pe vechea generatie chiar si varianta de 125 cai era lenta, ca sa nu zic lenesa. versiunea active e mortal de faina

foarte reusit design, tehnologii la zi, ca de obicei, calitate foarte buna, probabil va fi inc aun success. Mergea si o versiune electrica, e la moda acum.

Spatele seama cu Tipo/ DS 5,iar din fata semnatura LED aduce a Volvo.Nu arata rau,dar nici nu ma impresioneaza.Oricum,masina e mai reusita decat Fiesta.

Hyundai? Cred ca sunteti pe departe, cel mai asemanator din fata este volvo v40 si din spate mercedes a klasse

dragut Stepway-ul noului Focus ;)

Deci pentru variantele cu motorizari mai putin potente vor avea suspensie spate semi-independenta si pentru celalalte suspensie independenta. O noua reducere de costuri made by Ford...

Stiti cum au copiat chinezii unele modele consacrate? Am impresia ca asa au copiat Ford desingul lui I30. Oare astia chiar nu si-au dat seama ce fac, nu mai inspiratie ? Masina arata bine, tehnologia este ok, dar prea arata a Hyundai I30.

nasol ca au marit-o. devine un cross..o struto-camila... stopurile si farurile mari si bulbucate de broasca sunt oribile in general. botul si capota care ies in afara iarasi oribil..oribile trenduri mai traim..:(

E opinia mea si o sustin fara sa jignesc, kkKgaeshi, abtine-te fanboy TeDeI.

impresioneaza prin banalitate

@Kotegaeshi Cap ai, minte ce-ti mai trebuie? Nu te poti exprima fara sa jignesti? Asta e parerea mea si o sustin: grupul VW isi bate joc de clienti si, culmea, vinde foarte bine.

Cel mai frumos Focus de până acum.

Design exterior reușit / echilibrat în ansamblu, deși departe de personalitatea distinctă a primului Focus (ori chiar a MK2-ului.) Copierea unor detalii ale noilor i30/Kia Ceed ...ba chiar de la Volvo/Mazda 3 (deși aparentă) e totuși exclusă, stilul noilor modele fiind *înghețat* în stadiu final cu cca. 3 ani înaintea lansării - credeți-mă, c-am lucrat efectiv în domeniu. E vorba deci de un gen de *contagiune* a trendurilor, favorizată și de frecventele mutări ale designerilor de la o marcă la alta. Plus un cerc cumva vicios al formării și-apoi al alimentării gusturilor clienților într-un feedback global cu doar mici actualizări ciclice, atent calculate. Dincolo de analize d-astea poate prea abisale :-) (care ar merita însă un editorial dedicat), interiorul e chiar prea... i30-ist - sau Kia-Ceed-ist, tot un drac. Alt minus după mine - dispariția punții spate multilink pt versiunile sub 1.5 (benzină) sau 2.0 l (diesel), oricît ar încerca să ne aburească nea Bakaj că ținuta lor de drum e la fel de bună ca a variantelor superioare. ...Păi atunci de ce n-au păstrat puntea aia ieftinache semirigidă și pentru ele? :-)

La design se pare ca au mers iar pe prudenta si conform trendului din piata. Intr-adevar am un sentiment acut de "deja-vu" cand ma uit la forma , linii si mai ales stopuri spate. Parca seamana cu ..multe, dar in special aduce spre nou lansatele coreence -i30/Ceed- parerea mea per total. Dar nu cred ca trebuie exagerat, are o doza suficienta de "originalitate" cat sa nu-l confunzi totusi. In sinea mea (si cred ca a multor altora) speram sa REtraiesc "socul" lansarii de la prima generatie , desi era destul de evident din pozele "prelansare" ca nu e cazul. La interior cam acelasi lucru , solutii "copiate" de pe la altii (mai ales HUD -ul din policarbonat =Mazda 3), dar nu arata rau , chiar daca nu impresioneaza prin nimic. In sfarsit , trecand peste faptul ca toate acele tehnologii si paratehnologii de asa zisa "siguranta" enumerate mai sus ma lasa rece (parca citeam despre lansarea vreunui Volvo si oricum nu sunt "noutati" ) , consider ingrijorator intentia de a pune bara de torsiune pe spate la acest model . Ford Focus este/era Focus si cand avea numai 100 caluti dintr-un 1,6 aspirat si asta cu marele aport al "independentei" de pe spate , DE CE ar vrea sa schimbe asta ? Un alt lucru demn de remarcat (dar de data asta nu ingrijorator) este ce au reusit in privinta spatiului , 5 respectiv 6 cm in plus pt. picioare/umeri !!? Asta este chiar o realizare si sincer sunt un pic rezervat in privinta asta pana-l v-oi vedea pe viu.

P.S. Pe lîngă “Hofmeister-Knick”-ul tipic BMW deja observat și de voi, merită remarcat și aspectul aproape identic al stopurilor cu cele de pe Fiat Tipo (!) Cît despre motivația adoptării punții-spate simpliste pt versiunile de bază, nu trebuie căutat prea adînc, din moment ce și Audi/VW (A3/Golf) ori chiar Mercedes (A-Klasse) o aplică: reducerea costurilor! ...Dar nu și a prețurilor, ;-) băieții de marketing știind prea bine că 99% din cumpărători/oare habar n-au ce se ascunde sub tabla mașinilor. Mașini care din păcate încep să devină simple obiecte tip *appliance* pentru mulți și nu-i de mirare asta, cînd vedem măsuri gen limitarea vitezei la 80 km/h pe șosele (v. Franța.) Iar cînd mașinile autonome vor fi majoritare (bine că n-o să apuc vremurile alea :-)) chiar n-o să mai conteze designul cu tușe personale, muzica motorului urcat în ture și alte *aiureli* ce conturează - încă - personalitatea / caracterul unor (puține) mașini actuale.

@Kirotractor : Bravo/merci pt. observatia cu Fiat Tipo (de mentionat ca e vorba despre Tipo Hatchback), stopurile spate au destule in comun cu multe alte modele dar stiam ca e unul care le are identice , numai nu-l puteam "identifica" in memoria mea , chiar ma stresa chestia asta. Cat priveste puntea spate, eu zic ca o sa piarda multi din fanii devotati modelului , cel putin in prima faza , fiindca din acestia sunt multi care nu isi v-or permite motorizarile "potente". Dar oricum , eu unul zic ca este o chestie asumata de conducerea Ford, fiindca parca deja modelul si-a schimbat publicul tinta. Masina pare mult mai "serioasa" si matura . Parerea mea.

destul de fals informatia ' cu referire sedanul Ford Focus 4 va sosi ulterior si in Europa [gresit informat ca va fi disponibil pe anumite piete va sosi ulterior si in Europa si clienti din Romania asteapta debutul Sedanului cu 4 usi la modelul nou Focus 4 ] Doar versiunea Active va sosi un an mai tarziu in 2019 '' informez ca si sedanul Ford Focus 4 acum 2 ani in urma a fost spionat camuflat partial in Germania LoL! :) :-) :3

@ohltweanoo, si eu am opinia mea si o sustin! Tu nu jignesti, tu esti o jignire! Poti sa inghiti suspensia aia independenta de la toyota!

In vecii vecilor nu as lua o carutza a poporului iar greselile genetice latra in continuare!

Completări utile - pozitive de astă dată: - masă proprie redusă cu 88 kg comp. cu gen. anterioară - Cx redus de la 0,30 la 0,273 - remarcabil pt un hatchback ! - bord mai puțin intruziv (apropiat cu 10 cm de parbriz) - montant A retras cu 9,4 cm (măsură dictată se pare de cerințele crash-testelor.) Și dimensiunea consolei-față (cam prea lungă) e posibil să fi fost influențată de necesitatea amortizării mai bune a șocurilor frontale, dar asta-i viața - *form follows function* pînă la urmă.

Fata de generatia anterioara un minus - la rabatarea scaunelor spate nu se mai obtine o zona plana de incarcare ci apare o "treapta" in zona scaunelor. Cu Foca mea de generatia a doua, break, am carat de nu-mi venea sa cred ... In rest ... arata bine si pe afara si inauntru, pacat ca au scos suspensia multilink din standard. S-o vedem cum se poarta la drum ...

Ca fost proprietar de Focus din prima generatie, fabricat in anul 2000 si in varianta de echipare Ghia (cu dotari ca parbriz incalzit electric, frane pe discuri si pe spate, toate cele 4 geamuri actionate electric si cu functie ''auto'', modul de ajutor pentru pornirea motorului la temperaturi foarte scazute, scaun sofer reglabil electric pe inaltime, cotiera fata cat si spate, plus multe altele), pot spune clar ca a fost printre cele mai fiabile masini pe care le-am detinut pana acum. A avut cea mai buna tinuta de drum dintre toate masinile detinute de mine, iar in 8 ani de zile s-au defectat doar bobina de inductie si un senzor de pe cutia de viteze, care m-au costat 1000 de lei. In prezent masina are 18 ani de la fabricatie si actualul proprietar este inca multumit de achizitie. Consider ca aspectul exterior incadreaza Focus I in reusitele si memorabilele realizari ale industriei auto, modelul aparand in diverse topuri si clasamente. Aspectul exterior indraznet pentru vremea la care a fost lansat, forma bordului si desigur tinuta de drum de referinta in segment, au ramas in memoria multora. Cineva de la reprezentanta Suzuki a afirmat in urma cu ani de zile, ca Ford nu va mai face niciodata o masina atat de fiabila ca Focus I. Pot spune in mod cert ca si in cazul lui Focus II, in special varianta facelift, imi plac aspectul exterior si tinuta de drum, insa nu la fel de mult ca la prima generatie. Incepand cu a treia generatie Focus, nu imi place aspectul exterior. Parca au uitat de imaginile consacrate ale primelor doua generatii. Focus III nu imi place, nici viitorul model ce urmeaza sa fie lansat, la care aspectul exterior imi pare un amestec de prea multe stiluri, fara sa aiba un aspect distinct, definitoriu. Nu consider frumos, insa nici urat la exterior Focus IV, efectiv nu ma impresioneaza. Nu imi place nici grila frontala, ce seamana cu gura unui peste. Nimic din aspectul exterior nu ma face sa spun: da, este un Focus. O avea Cx foarte bun, insa plafonul are o linie descendenta in partea din spate si ramane sa vedem cat spatiu o sa fie pentru ocupantii/ocupantele banchetei din spate, in cazul celor care au peste 1,80 metri inaltime. Sper sa nu fie pentru ei/ele aceeasi situatie ca in cazul lui Nissan Micra, din cauza liniei descendente a plafonului. Un alt aspect exterior care nu imi place, este ca in cazul versiunii hatchback, aceasta pare lasata de spate, ca si cum masina ar fi incarcata. Doar varianta Active pare sa fie ok si aspectul exterior capata o nota de dinamism, poate si din cauza faptului ca partea din spate este la distanta mai mare de sol si se creeaza un echilibru cu liniile laterale ale modelului. Sau poate gresesc si noul model arata mai bine in realitate. La interior lucrurile par sa stea mai bine, in parte din cauza simplitatii abordate si a bordului care nu mai este atat de masiv ca la generatia anterioara. Noul model Focus pluseaza la dotarile de siguranta, buna preocupare din partea constructorilor si sa fie de folos, pentru ca soferi neatenti sunt destui. Si aici insa este un aspect de luat in calcul: cu cat este electronica mai multa pe o masina, cu atat creste numarul de posibile defectiuni. Personal prefer sa fiu atent cand conduc si sa nu ma las in baza unui sistem electronic. Nu doresc sa ajung vreodata sa vizionez un film cu ochelari speciali, in timp ce ma aflu in scaunul soferului. Ar fi prea mult pentru mine, sa nu tin mainile pe volan si sa nu fiu atent la ce se intampla cand conduc. Nu mi-ar sta in fire sa procedez astfel, sa las ''responsabilitatea'' in ''baza'' unui sistem ce se poate defecta oricand. Chiar daca mi s-ar spune ca sistemul ar reactiona mai repede decat mine in situatii de urgenta. Desigur ca in general au si sistemele de prevenire rolul lor, fie ele montate pe masinile actuale sau cele autonome, pentru ca oricine poate sa greseasca. Dar totusi, nu m-as lasa in ''grija'' unei masini autonome, nici in scaunul soferului, nici in alt scaun din autonoma. Nici gand sa nu constientizez ca sunt responsabil sau sa nu ma bucur de placerea de a conduce, chiar si dispunand de sistemele de siguranta actuale, cum sunt franarea automata de urgenta sau detectia pietonilor, pe care nu le consider ca pot tine locul conducerii preventive. Au fost situatii in care aceste sisteme nu au functionat in teste. Pentru ca tot am adus vorba ceva mai sus de generatia actuala Focus, in cazul versiunii hatchback dotata cu 1.0 EcoBoost 125 CP, masina nu este lenta sau lenesa, asa cum spune cineva mai sus. Am mers cu un astfel de model si motorasul urca repede in ture, dand masinii chiar un caracter dinamic. Este foarte usor de ajuns in treapta a doua la 80 km/h. Da, sunt modele mai usoare cu puteri asemanatoare, la care se ajunge si mai repede la 100 km/h in treapta a doua, motorul urcand mai vioi in ture, insa acelea sunt (in general) modele sport din clase mai mici. Sa nu comparam deci mere cu pere. Parerea mea este ca motorul de 1.0 EcoBoost 125 CP se descurca bine pe generatia actuala Focus.

@Kirotractor, ai dreptate si eu unul spun, fara sa consider ca as fi vreun avizat, ca se percepe din comentariile tale experienta in domeniul auto. Insa pentru ceilalti, printre care ma numar si eu, noul Focus seamana la aspectul exterior, nivelul la care se gaseste grila frontala, liniile (muchiile) laterale, lungimea si forma capotei motorului si chiar nivelul la care sunt pozitionate blocurile optice spate, cu Mazda 3 ori cu alte modele dintre cele enumerate mai sus. Chiar astazi am trecut pe langa modelul japonez si asemanari exterioare exista, dupa parerea mea. Doar ca Mazda 3 arata mai bine, are linii ceva mai simple si o silueta care pare mai sportiva :) La noul Focus au ''sculptat'' barele fata si spate cu un aspect ceva mai agresiv, fata de modelul nipon. In fine, nu este un capat de tara, zic si eu ca si cei mai multi, ce nu se ocupa de design auto si nu au ochi experimentati. Asta as vrea sa aiba in vedere cei care realizeaza modele noi, impactul la publicul larg. Cand oamenii construiesc cu drag pentru alti oameni, parca apar lucruri mai interesante. Este valabil cam pentru orice domeniu. Asistam de ceva vreme la o uniformizare, o incolonare in aspectul exterior al noilor modele. Multe dintre masinile noi nu mai au in aspect indrazneala si curajul, simplitatea, maiestria, imaginatia, pasiunea inglobata in munca de a le realiza, poezia si eleganta, ori sportivitatea onesta a modelelor ce au scris istorie. Am avut Renault 5 cu motorizare 1.4 benzina si carburator dublu corp Weber, zambesc cand imi aduc aminte de simplitatea, fiabilitatea si eficienta masinutei. Nu mai sunt speciale multe dintre masinile noi, au devenit profit, aproape niciun constructor nu mai pare dispus sa riste sa scoata modele extraordinare, asa cum se intampla in trecut. Insa nu este nimic nou sub soare, au mai scris si altii pe aceasta tema. Hai sa spunem ca atata vreme cat masinile noi sunt mai sigure decat cele din trecut, asta este ce conteaza, ca oricum nu le putem avea pe toate... Nu ma incearca nostalgia, insa modelele mai vechi sunt frumoase in simplitatea lor. Multe dintre acestea noi sunt cam anoste si complicate. Trebuie sa traiasca si cei care vand piese de schimb, nu-i asa? Si in fond, cam de ce sa mai conteze? Sunt probleme mult mai mari pe aceasta planeta, decat aspectele exterioare sau interioare ale masinilor. Poate ca important este sa ne pastram pasiunea de a conduce ca pe o stare pe care o putem accesa, ca pe o mica bucurie, iar asta sa fie ceea ce conteaza. Starea si nu lucrul, obiectul, tabla, caleasca sau caruta ;) Cum se spune, noi sa fim sanatosi. Si sa invatam sa nu ne legam sufletele de lucruri trecatoare :) P.S. Ti-am raspuns si la testul despre Ignis 4x4, ceva mai tarziu, insa asa a fost situatia. Toate cele bune !