Volkswagen Golf 7 - galerie foto, video şi informaţii complete

Publicat marţi, 04.09.2012 20:29 de Bogdan Mirică

Volkswagen a dezvaluit in aceasta seara primele imagini si informatii ale noii generatii Golf. Ajuns la a saptea generatie, compactul isi propune sa reediteze succesul fratilor dinaintea sa.

Unul dintre cele mai populare automobile din istorie, de a carui existenta se leaga vietile a milioane de clienti Volkswagen, debuteaza oficial in aceasta seara. Volkswagen Golf isi face intrarea in scena auto mondiala pentru a saptea oara, gata sa cucereasca clientii fideli brandului din Wolfsburg.

Asa cum se anticipase pana acum, Golf 7 reprezinta o evolutie in design-ul familiei, o familie care tinde sa imprumute mereu elemente si detalii estetice de la cel mai popular membru. Este de la sine inteles ca avem in fata o noua filosofie de design, ce urmeaza sa isi faca loc in urmatorii ani pe toate modelele gamei. Golf 7 face exact ce a facut si generatia precedenta: actioneaza ca un promotor al noilor linii.

Design: evolutie, nu revolutie

Noua linie de design aduce spatii vitrate noi la nivelul montantilor A pentru o mai buna vizibilitate in viraje, Posteriorul capata o linie ceva mai taiata la nivelul hayonului decat in cazul vechiului model. Influenta se simte si la nivelul celui de-al doilea rand de portiere, care beneficiaza acum de linii mai ascutite. Coeficientul aerodinamic a fost imbunatatit cu 10%, ajungand la 0.27cX.

Partea frontala este dominata de o grila noua, mult mai discreta, si de un set de blocuri optice care tradeaza influentele vechii generatii. Practic aici se observa cel mai bine evolutia designului. Farurile au fost alungite si ascutite pentru a inspira mai multa agresivitate si sportivitate, elemente pentru care vechiul Golf 6 a primit critici. Nu vor lipsi nici luminile LED, disponibile insa doar pe versiunile superioare.

Designul noului Golf 7 se vrea a fi o evolutie, nu o revolutie

Portbagaj de 380 de litri

Daca la nivel estetic modificarile nu sunt atat de importante, sub caroserie se intampla in schimb adevarata revolutie. Golf este dezvoltat pe noua platforma modulara din aluminiu MQB, gazda si pentru fratele de concern Audi A3. Gratie folosirii acestor materiale usoare, noua generatie Golf 7 pierde pana la 100 de kilograme din masa totala. Un aspect care va influenta favorabil consumul si emisiile.

VW Golf 7 va fi construit în două uzine ale Grupului  - Wolsfburg şi Zwickau. Modelul german este mai lung cu 5.6 centimetri faţă de Golf 6 (4255 de milimetri în lungime), iar ampatamentul a crescut şi el cu aproape 6 centimetri, până la 2637 de milimetri. Pentru că este mai lată şi mai scundă decât Golf 6, noua compactă Volkswagen primeşte un look mai agresiv şi atletic, în timp ce şoferul este aşezat cu 1.2 centimetri mai jos. Portbagajul a suferit şi el îmbunătăţiri la nivel de spaţiu, cei 30 de litri în plus ducând capacitatea de stocare la un total de 380 de litri. Cu bancheta rabatată 60/40, lungimea totală a spaţiului de încărcare ajunge la 1.55 metri. Compacta promite acum 15 mm in plus pentru picioarele pasagerilor spate.

La capitolul facilităţi pentru şofer, Golf 7 va veni cu un scaun botezat Active-Ergo care este aprobat de o serie de organizaţii de sănătate din Germania şi care promite protejarea spatelui celui de la volan. Actioneaza in acest sens un profil ergonomic întărit o functie de masaj si posibilitatea extinderii lungimii şezutului.

Ecran tactil de 8 inch si hard de 64 GB

La interior continua ideea de evolutie. Nemtii pastreaza ergonomia exemplara si pluseaza cu materiale de calitate. In plus, designul plansei de bord se straduieste sa iti ofere impresia ca ai trecut deja in segmentul premium, iar totul este extrem de lizibil si usor de actionat. Luminile ambientale roşii sau albastre de până acum s-au transformat în alb, poziţionarea diferitelor comenzi pe bord şi pe volan fiind la fel de intuitiva

Clientii viitorului Golf 7 vor putea alege între display-uri de 5, 5.8 si 8 inch, primul dintre acestea fiind standard şi alb-negru. Ecranul de 8 inch va beneficia de un sistem multimedia cu touchscreen capacitiv, primul din istoria lui VW Golf. Mai mult, ecranul sensibil la atingere beneficiază chiar şi de funcţii swipe, de genul celor utilizate pe telefoanele mobile, pentru zoom pe hărţile sistemului de navigaţie sau pentru "răsfoirea" albumelor audio disponibile pe hardul de 64 de GB.

O noutate interesantă este apariţia unui senzor de proximitate pentru ecran care recunoaşte prezenţa degetului la un centimetru de monitor şi afişează imediat opţiuni care până la apropierea de display nu erau disponibile. De exemplu, în modul de navigaţie GPS, ecranul este "umplut" de hartă, dar apropierea unui deget determină apariţia unor butoane care altfel ar fi "furat" din dimensiunea acesteia.

Frana de mana electrica si mai multe spatii de depozitare

Produsele Apple sunt integrate automat de ecosistemul multimedia al lui Golf 7, existând însă şi opţiuni AUX şi USB pentru fanii acestor tipuri de conexiuni. O altă noutate este faptul că telefoanele pot fi conectate printr-o mufă dedicată, iar sistemul se "leagă" la antena exterioară a maşinii pentru a oferi un semnal mai bun protejând în acelaşi timp bateria. Frâna de mână de pe Golf 7 nu mai este mecanică, ci electronică, iar lipsa levierului din centrul consolei le-a oferit designerilor VW oportunitatea de a "inventa" spaţii utile pentru pasageri. 

Plansa de bord este dominata de un ecran tactil de 8 inch.

Tot la capitolul tehnologie merită amintite sistemele de asistenţă la condus, care au apărut în prima fază pe Touareg, Phaeton şi Passat CC şi care acum se mută şi în segmentul compact. Este vorba de sistemul de cruise control adaptiv ACC, care controlează automat distanţa faţă de maşina din faţă, de City Emergency Braking (frână automată de urgenţă în oraş până la 30 km/h), de Lane Departure Assist (avertizare la părăsirea benzii de rulare), de Traffic Sign Recognition, de un pachet care monitorizează nivelul de oboseală al celui de la volan şi de un sistem de asistenţă la parcare cu vedere de sus pe care Volkswagen l-a botezat OPS.

Golf Bluemotion va consuma 3.2 litri/100 km

La capitolul motorizări, Golf 7 rămâne încă în mare parte misterios. Ştim însă că motorul TSI de 1.4 litri şi 140 de cai putere cu sistem de dezactivare al cilindrilor va face parte din linia de atac a modelului german. Acesta va fi capabil să ofere un consum mediu mixt de 4.8 litri. Pe langa noul motor, gama "benzinarelor" va fi compusa din unitati de la 1.2 litri pana la 1.4 litri, cu puteri cuprinse intre 85 si 150 de cai putere. Nu luam momentan in calcul versiunea GTI, care va oferi peste 200 de cai putere.

Pentru cei care prefera dieselul, versiunea de bază va fi un TDI de 105 CP care consumă, spun cei de la VW, doar 3.8 litri/100 km în regim mediu mixt. Cel de la volan va avea la dispoziţie cinci programe de rulare diferite (Eco, Sport, Normal, Individual şi Comfort), iar direcţia progresivă, cu feedback diferit în funcţie de viteză şi de condiţiile de drum, va apărea şi ea între opţiunile disponibile pe noul VW Golf.

Alaturi de TDI-ul de baza va mai fi disponibilă si o versiune superioara, cu o capacitate de 2.0 litri, gata sa ofere 150 de cai putere. Mai tarziu, gama va fi completata de o versiune ecologica Bluemotion, care promite un consum de 3.2 litri/100 de km si emisii de 85 g/km.

Toate motorizările disponibile în gama noului Golf 7 vor putea fi disponibile în standard alături de o cutie manuală cu şase rapoarte. În lista de opţionale se vor regăsi însă şi transmisii DSG cu dublu ambreiaj, în şase sau şapte trepte. Nu în ultimul rând, toate versiunile modelului compact vor primi sistem start-stop şi de regenerare a energiei pierdute la frânare, pentru reducerea consumului.

via Volkswagen

  • Mario, marţi, 04.09.2012 21:07

    Wow! N-am putut respira 10 secunde dupa ce l-am vazut... NOOOT!!!

  • Bogdan, marţi, 04.09.2012 21:12

    Gata nu ati inceput cu cazanul si sa laudati chinezariile si loganul?

  • ScorpyonVAG, marţi, 04.09.2012 21:12

    Aveam sperante mult mai mari. Ceva revolutinar. Acuma asta este un facelift la Golf 6, care il va baga pe gat la oameni cel putin 4 ani. Huoooooooooo ! Tot aceleasi interioare pe toate modelele, cu mici schimbari la volan, comenzile de la clima sunt imprumutate de la Golf 5, etc. Stopurile de la Golf 6, care sunt taiate 20% din ele. Nimic interesant. Aveam sperante mult mai mari ! Si nu cred ca sunt printre singurii fani care sunt dezamagiti. Sa speram ca nu va arata asa.

  • dan_grc, marţi, 04.09.2012 21:16

    La exterior imi place spatele, profilul este clasic ca si partea frontala, iar la interior nu este mare lucru de comentat, arata tipic VW, pare de calitate si chiar cred ca este. Mai mult ca sigur ca va avea succes, mai ales ca va fi ceva mai ieftin.

  • Mitica, marţi, 04.09.2012 21:16

    Ce bine ca nu sunt fan, am motiv sa rad. Imi pare rau de tine Scorpyon si de cei ca tine :)) Nu va suparati, in japonia sunt niste companii care fac masini bune. Stiu, "masini bune" e ceva de neconceput in VAG dar chiar exista, pe bune. =))

  • slVW_83, marţi, 04.09.2012 21:18

    Regele s-a intors! Traiasca regele! Totusi regele e cam prea conservator la exterior; interiorul e ok!

  • ScorpyonVAG, marţi, 04.09.2012 21:24

    O sa aibe calitate mare, nu a dezamagit niciodata mai mafiotule VW la acest capitol. Insa pe mine nu m-a lasat masca designul. Dupa toate interviurile se laudau ca va fi ceva extraordinar.

  • dan_grc, marţi, 04.09.2012 21:29

    @Mafia Mai ieftina decat Golf 6, iar acest Golf 7 poate sa fie banal dar nu este urat, lasa ca e frumoasa noua Auris, interior "magnific" cu o consola ce vine ca nuca-n perete cu restul interiorului si ceasuri de bord "moderne"

  • Adrian, marţi, 04.09.2012 21:37

    nu poti astepta, in materie de design, ceva extraordinar de la vw. tocmai pt ca nu ma asteptam la ceva extraordinar, masina mi se pare ca arata bine. pe viu cred ca va arata mai bine decat in poze. datele tehnice sunt de asemenea ok.

  • dan_grc, marţi, 04.09.2012 21:40

    Despre care clasa vorbesti, de clasa "Golf"? Pana si scaunele cu memorie sunt mai inteligente ca tine, du-te si "parcheaza-te", nu stiu ce m-a apucat sa-ti raspund tie, am uitat cu cine stau de vorba.

  • Cristian, marţi, 04.09.2012 21:42

    Mie imi place la exterior arata bine fata iar interiorul este foarte frumos acum vom vedea cum va sta la capitolul pret

  • slVW_83, marţi, 04.09.2012 21:47

    Mai oameni buni....si rai! Masina asta are o istorie in spate, de prin 1974 si pana astazi. O fi ea banala insa a intemeiat o noua clasa, cea compacta. Designul e strans legat de filosofia marcii adica orientat spre clasic, fara artificii inutile si plastice in exces, cum au unii concurenti. Una peste alta sunt convins ca va ramane inca o data etalonul clasei pentru ca la prima vedere exceleaza din punct de vedere tehnic. Din acest punct de vedere Golful nu a dat gres. Astept s-o vad in realitate, pare mai agresiva decat actualul model si sunt convins ca arata mai bine pe viu decat in imaginile de mai sus, asemeni Seriei 1 de la BMW! Spor la scris pe mai departe dregi useri nocturni!!!

  • Bogdan, marţi, 04.09.2012 21:48

    Pinguinule sa vad cand scoate toyota motor pe benzina de peste 140 cp care consuma 4.8

  • Ioan, marţi, 04.09.2012 21:49

    @sIVW_83 Bine zis!

  • AndreiRN, marţi, 04.09.2012 21:56

    Incepe marea competitie intre Coreeni si Chinezi. La design Coreeni categoric castiga dar la pret ar trebui Chinezi sa castige dar stai ca trebuie sa fie si ceva profit german ca doar are emblema VW.

  • CodrutC, marţi, 04.09.2012 22:14

    Dar e superb,e splendit,este peste toti rivalii din acest segment.Nu stiu...nu stiu diastia.yo venii sa mi fac o pretena ,dar nu gasiesc,am vienit sa imi fac o pretena dar nu gasiesc.Toati fietelii sa apielezii la mini.

  • Alex Radoi, marţi, 04.09.2012 22:20

    Ma dezamageste. Punct.

  • LauCalin, marţi, 04.09.2012 22:27

    Scorpion, Golf NICIODATA nu s-a remarcat prin design extraordinar, care sa-ti fure ochii sau sa te dea pe spate. Avantajele Golfului, pentru ca cine se pricepe cat de cat la masini si chit ca nu e fan VW, sunt in alta parte. Ca unii nu isi dau seama de ele sau ca nu vor sa-si dea seama asta e cu totul alta poveste si nu are vreo vina masina. In opinia mea este vorba de un design tipic Golf, s-a pastrat aceiasi linie generala de zeci de ani care, ca sa vezi, inca nu e considerata depasita. E foarte adevarat insa ca VW a avut grija sa o improspateze. Dar important e designul tipic Golf inca se pastreaza, lucru pe care sa fim sinceri, niciun concurent nu il reuseste. Uitati-va cum arata Focus 2 si Focus 3, cum arata Megane 2 si Megane 3, Fiat Stilo si Fiat Bravo, Auris 1 si Auris 2. Cam toata concurenta vine cu idei noi, ori VW nu vrea sa faca asta cu Golf. Fiti voi convinsi ca VW are suficienti bani sa investeasca intr-un Golf revolutionar dpdv al designului (ganditi-va ca VW are propria companie de design-si ce companie!). Dar nu isi are rostul. Design revolutionar sunt multi care ofera de la o generatie la alta. Mai mult, atunci cand lanseaza un model nou se debaraseaza foarte mult de generatia pe care a inlocuit-o. Ori ma scuzati, dar la Golf nu se intampla asta. Cand va veni acea zi ceva nu va fi in regula si va fi o mare pierdere, Golf se va pierde in evolutia specifica a oricarei masini. Mie nu-mi place partea frontala, insa ii inteleg rostul si nu am de gand sa o critic.

  • bbb, marţi, 04.09.2012 22:42

    volkswagin partz 5 a primit un facelift,dar acesta s-a numit partz 6.acum partz 6 a primit un nou facelift si ei l-au numit partz 7.noroc cu fiabilitatea arhicunoscuta a motoarelor din grupul VAGin de vand si ei masini,mai ales motoarele diesel facute sa reziste 100000-150000 km dupa care urmeaza investitiile...dar lasa ca sunt destui retarzi in lumea asta care idolizeaza o masina.am avut un partz 5,iar dupa 40000 km nu stiam cum sa mai scap de ea.sa ma pupati undeva toti aia incuiatii la minte care au tatuat pe retina wv.exista masini mai frumoase si mai fiabile la preturi mai decente decat cele practicate de VAGin

  • das auto, marţi, 04.09.2012 23:07

    cica in UK versiunea entry-level 1.2 TSi va avea un pret de pornire cu 360 lire mai mic decat vechea versiune. Ceva nu se pupa: masina mai mare, ecran de 5 inci standard, electric parking brake standard, Bluetooth si DAB standard, materiale mai bune la interior si la final pretul e mai mic? Sa ne spuna si noua cat la suta din piese sunt made in Germany si cat la suta made in Asia (China)

  • pana, marţi, 04.09.2012 23:13

    Bah, voi chiar sunteti pasionati de masini. Ptiu, desteptilor! =))

  • daniel_kid1, marţi, 04.09.2012 23:18

    Ar trebui sa scrie pe spate versiunea, altfel ai o sansa mare sa incurci modelele in trafic... :) 6...aaa parca 7.... nuuu 6 era sigur.... da 7 Exemplu de evolutie, Citroen c4, e imposibil sa il confunzi cu vechiul c4.... si alte exemple Cee'd, i30... etc

  • dante_01, marţi, 04.09.2012 23:40

    Ideea subtitlului ' Design: evolutie, nu revolutie' s-ar putea generaliza in ' Golf VII - evolutie, nu revolutie ' si ma intreb de ce ?! Incerc sa citesc printre randuri si observ ca multora le scapa un amanunt ( pentru multi un factor decisiv) si anume PRETUL . Golf 7 mai ieftin decat Golf 6 !!!! Intrebare este CUM si DE CE ? Ok, nu revolutionezi, dar totusi schimbari exista : design, spatiu, materiale, dotari standard/optionale , modularitate, etc . Pornind de la platforma MQB si terminand cu pretul ( anuntat deja ) unuia dintre beneficiarii acestei platforme nu poti sa nu te gandesti la ambitia conducatorilor grupului VAG de a duce VW pe cea mai inalta treapta a 'podiumului' de vanzari auto in lume pana in 2020. In conditiile in care aproape toti furnizorii de componente auto au crescut preturile,in conditiile in care apar modificari destul de importante si automat mai scumpe , in conditiile in care majoritatea producatorilor auto merg pe marja de profit per bucata cat mai mare , cei de la VW scad pretul unei noi generatii !!! Se confirma asadar ipoteza de mai sus , dar , din pacate, chiar si pentru clientii vechi sau viitori ai marcii din Wolfsburg s-ar putea , la un moment dat , ca VW sa devina un GM al Europei( ..si stim bine ce a urmat ) . Strict legat de Golf 7 , personal nu ma asteptam la schimbari majore , nu au existat ' revolutii' de la o generatie la alta si atata timp cat clientul traditional nu o cere , nici vor exista . Design-ul e subiectiv , motorizarile sunt arhicunoscute, dpdv tehnologic nimic nou si ..cam atat. Etalonul clasei , da , dar doar statistic, vanzari + fiabilitate ; tehnic si tehnologic , sa fim realisti , joaca totusi in aceeasi liga cu un BMW serie 1, cu un Ford Focus , cu o Alfa Giullieta , cu un Volvo C30 sau Opel Astra ; cine va castiga, greu de spus , dar la fel ca si in natura , evenimentele din industria auto sunt ciclice .

  • eu, marţi, 04.09.2012 23:53

    aceeași cutie pe 4 roți, mai urâtă, mai pătrățoasă, mai scumpă, banală.. nimic nou. fail!

  • tipic, miercuri, 05.09.2012 00:28

    eram rezervat sa afirm ca odata cu noile tehnologii si noua linie de design opel astra este noua referinta a clasei...insa acum o pot spune linistit pentru ca vw nu a facut nici o surpriza cu asa zis-ul nou model care e mai degraba un facelift. pe partea de diesel....astra are noul biturbo mai performant si mult mai economic decat tdi-ul de 170 cp singurul punct unde vw poate fi un pic peste ar fi interiorul ,dar nu este ceva care sa de diferentieze si sa se simta mai deloc si anume materialele folosite.... deci dupa parerea mea, astra , focus si mazda 3 pe primele 3 locuri

  • Redosave, miercuri, 05.09.2012 00:41

    @tipic tdi de 170 cp ? pe golf 7 o sa apara diesel-uri si mai puternice , ai rabdare sa apara GTD cat despre benzinare GTI si R o sa rupa in bucati concurenta

  • Bamse, miercuri, 05.09.2012 00:55

    @slVW_83 Golful a fost cel mai popular in Europa. Nu a intemeiat nici o clasa compacta. Honda Civic a aparut in 1972 iar Golful in 1974. Sa nu mai spunem in ce an a aparut Opel-ul Kadett..care culmea este din clasa compacta: http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Kadett! Pe aceiasi idee preconceputa se merge si legat de prima masina din clasa compacta cu suspensie spate independenta. Toti cred ca este vorba de Ford Focus 1998, dar in realitate Civic-urile din anii 90 aveau toate suspensii independente pe spate de tip brat dublu. Adevarul este undeva pe mijloc...Focusul este primul autoturism din clasa compacta oferit cu articulatie de tip multi-link! Asta nu inseamna ca articulatia de tip brat dublu folosita de alti producatori nu este independenta! Multa Bafta!

  • noname00, miercuri, 05.09.2012 02:42

    Nici mie partea din fata nu imi place prea mult, dar interioru mi se pare o evolutie foarte buna. Daca veti privi industria auto in ansamblu veti observa ca modelele de masini consacrate si cu vanzari mari nu au parte de schimbari totale de design de la o versiune la alta. - toata gama Audi, BMW si Mercedes in special. @tipic - Astra cu motorul biturbo diesel de 195 CP are raportul putere/greutate similar cu cel al unui Golf 6 GTD, iar asta nu inseamna decat consum mai mare, si posibil o viteza maxima mai mare, dar acceleratiile vor fi similare (Golf 6 GTD are 1420 Kg, Astra 2.0 CDTi de 165 CP are 1570 Kg, iar versiunea cu doua turbine are sigur mai mult). Cat despre design - nu stiu de ce ti se pare tie noul Astra o referinta in design-ul compactelor, mi se pare mai mult o involutie catre Astra G (cel putin in partea din fata) decat o evolutie (sau revolutie) a Astra H, dar asta nu e neaparat ceva rau. VW vrea prin noile generatii ale modelelor sale sa isi pastreze clientii, iar asta nu se face schimband total un model. Pana la urma nu va obliga nimeni sa va cumparati Golf, puteti foarte bine sa cumparati un C4, Megane, Focus, sau orice altceva, iar acea masina va fi, cel mai probabil, mai ieftina. Dar la fel de probabil se va si vinde mai ieftin decat un Golf in momentul in care va veti decide sa o schimbati. (din cate am observat decat Octavia, Auris/Corolla si Civic isi mentin pretul la fel de bine ca un Golf)

  • ScorpyonVAG, miercuri, 05.09.2012 07:31

    @LauCalin: sa inteleg ca nu ai vazut un Golf 5 GTI, R32 in comparatie cu un Focus, Megane sau alta masina. Mi se pare ca arata foarte bine. Nici 7-le nu pot zice ca este urat in comparatie cu, concurenta, mi se pare frumos insa ma asteptam la mai mult din partea lor.

  • so, miercuri, 05.09.2012 08:13

    desi sunt fan vag, nu mi se pare spectaculos acest g7, aceleasi forme, putin modificate farurile si stopurile, si gata... cat despre consum, un turbo benzina nu va scoate niciodata sub 6% mediu, nici macar 1.2tsi. in rest, e placut, dar nu spectaculos! pacat!

  • Decebal, miercuri, 05.09.2012 09:44

    Multi se intreaba de ce este mai ieftin decat versiunea precedenta. Cred ca multi sunt porecliti "ganditoru". Am spus si sustin foarte multi prosti in meltenica

  • ScorpyonVAG, miercuri, 05.09.2012 10:00

    @Decebale: De aia te-a cucerit Traian. Ca nu intelege nimeni ce vrei sa zici =))))))

  • Paul, miercuri, 05.09.2012 10:01

    Asa cum au spus si altii, cui nu-i place, sa nu-si ia. Fiecare are gusturile sale. Mie unuia imi place, cred ca este o masina corecta. Si mai sunt multi altii ca mine, care au facut din Vw al doilea producator mondial de masini. O fi psihoza in masa, eu stiu...

  • LauCalin, miercuri, 05.09.2012 10:08

    Dante, o explicatie in opinia mea ar fi faptul ca Golf pana acum avea pretul "umflat". Iar acum nu prea mai tine. Pentru ca acei furnizori colaboreaza nu doar cu VW. Si cum se face ca la altii preturile sunt mai mici decat la VW. Aici intervine si imaginea de marca VW, care chit ca este mai scumpa masina, se va vinde. Dar probabil ca acum lucrurile s-au schimbat. Nu uita ca Winterkorn (scuze ca nu am scris corect) s-a urcat intr-un Hyundai i30 si i-a bagat pe aia de la VW in sedinta. Scorpion, mai citeste o data primul meu mesaj. Nu are nicio rost ce spui tu, pentru ca vorbim tot de un Golf... masina descrisa de mine.

  • ZZZ, miercuri, 05.09.2012 10:14

    Ma tot uit la ea si incerc sa gasesc ceva care sa-mi placa. Pana acum, nimic. Masina asta nu e plictisitoare, pur si simplu e urata. Nu are linii nu are nimic. Golf 6 pare o evolutie din asta si nu invers. Nu stiu ce e in capul lor, dar probabil ca cei de la Ford deja deschid sampaniile la ora asta. O sa-si pastreze o buna parte din clinetii clasici, dar restul...

  • Alex, miercuri, 05.09.2012 10:38

    Imi place ca a revenit la forma Golf V. Sigur o sa se vanda pe rupte. In realitate sigur o sa arate si mai bine. Concurenta este mai urata, Forf, Kia, opel,,,,,,.

  • Bogdan, miercuri, 05.09.2012 10:38

    Nu stiu de ce se ateapta lumea la spectaculos de la Golf. In conditiile in care durata de viata la GV si GVI a fost redusa simtitor fata de a vechilor generatii - generatii care au avut parte de schimbari de design substantial - eu gasesc normal sa fie pastrata linia caroseriei. Asa este, la o prima privire noua generatie nu se deosebeste prea mult de cea veche, dar exista destule elemente care sa le deosebeasca. Personal as prefera ca undeva in viitor caroseria Golfului sa beneficieze de o capota a motorului mai alungita si de un design care sa inspire mai multa forta si agresivitate. Poate asta se va intampla la generatie urmatoare. Sau poate nu. Totul depinde de evolutia pietei. Si sa nu uitam un lucru: aceasta masina trebuie sa fie una destinata uzului familial. Pentru tuse sportive, tineresti exista alte modele. Imaginatia si indrazneala vor trebui asteptate de la urmatorul Scirocco. Sau de la cabrio-coupe-ul care va fi lansat undeva in urmatorii doi ani. Cat despre scaderea pretului ... in ce conditii? Aceleasi echipari cu aceleasi optionale ca si vechea generatie? Nu cred. Eu nu cred ca echiparea de mijloc va fi mai ieftina decat ceva similar in versiunea GVI. Plus ca vor fi atatea noi jucarii in optionale. Clar ... chiar si peste un an sau doi, o configuratie GVII va fi mai scumpa decat una GVI.

  • ramstein93, miercuri, 05.09.2012 11:45

    Daca avea partea frontala asa http://www.cbt.com.my/2012/09/04/vw-golf-mk-7-premiering-tonight-in-berlin/ ,cum de vreo 1 luna s-a prezis era altceva ,mult mai placuta,dar e bine si asa pana la urma e un Vw,iar designul intotdeauna va fii evolutiv nu revolutiona !

  • Bloodrave, miercuri, 05.09.2012 13:49

    Toata lumea se astepta la ceva revolutionar. Daca e o usoara evolutie, de ce nu e revolutionar, daca e revolutionar, de ce l-au schimbat asa de mult. Clar nu ii poti multumi pe toti. Pentru cei care zic ca nu e cine stie ce masina , le spun doar atat : identitate. VW isi pastreaza identitatea masinilor iar un Golf nu poate fi confundat cu nici o masina. Daca vreti ceva mai exotic orientati-va spre noul Leon. De fapt de aceeea VW detine Seat.

  • Giga Motors, miercuri, 05.09.2012 14:13

    Oricat ar parea de straniu la prima impresie, evolutie poate insemna si simplificare.......dar in nici un caz carenta de idei sau de imaginatie !!! Daca iti opresti atentia asupra anumitor modele VW si Auto Union de acum 20-80 de ani, poti ramane socat in sens admirativ privindu-le si din afara, si dinlauntru........Dar na! acum suntem in anul de gratie 2012 si asistam la o tabla terna scrijelita in sictir, a carei panorama ma adoarme inca din primul minut de vizualizare fortata! Si stiti de ce spun asta? Fiindca am auzit de curand la stiri ca tinerii de azi considera a fi o......aiureala o stiinta fundamentala precum matematica (incluzand aici si geometria).......Stupefiant! Si cand te gandesti ca dintre ei se vor alege designerii de maine, cu mintea lor de Johnny Bravo; rezultatele probabil se vad inca de pe acum !!!

  • vlad, miercuri, 05.09.2012 14:55

    VW are un design conservator, insa se observa un rafinament mai ridicat la anumite detalii. Aceeasi filozofie ca si la Porsche 911, ti se pare cunoscut pana in cel mai mic detaliu de te intrebi daca este intr adevar un model nou.. Cei care schimba radical design ul slabesc imaginea de marca si nu vor avea de castigat prea mult nici ei si nici clientii lor ale caror modele se vor deprecia puternic... Daca ne uitam pe un site de masini 2nd hand, dintre marcile populare VW are cea mai mare valoare de revanzare! Pt ca designul este fluid de a lungul generatiilor, iar calitatea este unul din pct forte!

  • Ioan, miercuri, 05.09.2012 15:06

    Ce preturi de pornire credeti ca va avea?

  • Ted AG, miercuri, 05.09.2012 15:24

    Mi se pare o masina normala, de bun gust, care are niciun artificiu de design ostentativ. Partea tehnica e ireprosabila, ca deobicei, iar pe segmentul asta cumparatorul nu are nevoie nici de mai mult, nici de mai putin....invatati si voi sa faceti diferentele dintre o masina a poporului si o masina a bogatanului. Nu va convine Golf, luati-ve frate A8 si gata!

  • Corneliu, miercuri, 05.09.2012 16:57

    Mult peste Ford Focus sau Opel Astra. O sa o cumpar de cum apare in Romania.

  • Gabriel, miercuri, 05.09.2012 17:36

    E chestie e gusturi ca si aspect! Mie personal, imi place mai mult Golf 6.

  • BAMSE, miercuri, 05.09.2012 18:05

    Daca treaba urmatoare este adevarata...dupa cum mentionaeaza cei de la Autocar! Doar versiunile cu motorizari puternice(peste 150 CP) vor veni cu supensie spate independanta(Multi-link) ceea ce in opinia mea este un mare minus pentru vw: "Few details about the Golf’s chassis have been revealed, but Autocar understands it will be sold with two different suspension systems. Lower-end models will receive MacPherson struts at the front and a torsion beam at the rear; higher-end models get a more advanced combination of MacPherson struts at the front and multi-links at the rear — the combination found on all sixth-generation Golf models." Pentru ca pana la urma o masina de 120-130 CP este suficienta pentru Romania si drumurile noastre. Si e pacat cand ajungi pe un drum virajat(O plimbare pe Transaalpina sau Trabsfagarasan) sa-ti aduci aminte ca trebuia sa cumperi verisiunea mai puternica pentru a te bucura de o stabilitate foarte buna pe viraje. De bine de rau la Focus poti sa beneficeizi de articulatia multi-link si pe motorul 1.0 Ecoboost! Si credeti-ma ca nu sunt fan Ford si in nici un caz fan al motoareleor in 3 cilindri! Dar masina ramane exemplul cel mai bun cand e vorba de dimanica in clasa compacta!

  • uul, miercuri, 05.09.2012 19:47

    demna pentru a fi masina anului 2013 in lume! : )

  • razvanis, miercuri, 05.09.2012 19:50

    Golf este inventatorul clasei compacte, Golf nu trebuie sa fie altceva decat Golf, ceea ce respecta cu sfintenie de la prima generatie pana la a7-a, ceilalti incearca de generatii bune sa devina golf dar originalul este unul singur, cui nu-i convine are oferta bogata in clasa compacta, dar liderul va ramane mereu Golf din orice punct de vedere.

  • alex, miercuri, 05.09.2012 19:53

    IN germania pe vw.de are exact acelasi pret ca golf 6 in configurator, n-am stat sa vad diferentele de dotare standard dar ...

  • VW oficial, miercuri, 05.09.2012 22:09

    fratilor.. ce porcarie de masina :))))))

  • Mircea, miercuri, 05.09.2012 22:46

    Golf este primul hot-hatch nu prima compacta , interiorul acela este de o calitate inimaginabila , mai bun decat A4 :)

  • BaditzaEx, miercuri, 05.09.2012 23:24

    am blamat si injurat aceasta marca si implicit model mult timp, asa ca nu-s deloc dezamagit mai ales ca nu-s fan, astfel interiorul mi se pare ca arata mult mai bine , exteriorul este intr-adevar fad ( dar au explicat : Evolutie nu Revolutie ), in schimb la concurenta, marea dezamagire ( placandu-mi aceasta marca de pe vremea filmelor cu Belmondo si Alain deLon ) mi se pare noul C4, noul Focul este mai ok decat acest Golf mult prea conservator pt unii ( dar dk se revanseaza prin interior si calitate, din nou are ocazia de a fi un best seller ), evident ca mie ( fiind un fan al marcilor si modelelor mai avangardiste ) imi place mai mult noua Civic ( chiar dk noul design il gasesc ciudat si un pic inferior al anteriorului model ), de noua Astra nu comentez, dar per concluzie interiorului acestui facelift de Golf este cel mai reusit din clasa sa ( exceptand Civic :D )

  • BaditzaEx, miercuri, 05.09.2012 23:35

    completare: chiar dk poate parea f fad privit frontal, pt ca este identic cu cel fara Facelift ( n-am sa zic ca este un model nou, doar pt ca are interiorul schimbat ), mie imi pare mai interesant decat noul Leon despre care , cred, ca VW isi cam bate joc

  • @razvanis, miercuri, 05.09.2012 23:49

    inventatorul clasei compacte a fost citroen traction avant...dupa el au mai fost inca 154324242 de modele cum a enumarat si cineva mai sus, porma a aparut si golful care a fost o masina simpla si robusta...e ok masina, dar trebuie sa intelegeti ca daca aveti dreptul la o parere nu inseamna ca aveti si dreptate... cu meltenism, shaworma, spart seminte, rude comuniste nu puteti sa fiti informati, culti...mai trebuie o carte, mai o informare in timpul liber etc... zic si eu acuma...

  • Vasilica, joi, 06.09.2012 11:12

    Iar o sa vedem un SHUT DOWN la restu.Ii trimite la culcare. Am vazut un comparativ cu actualul Golf si Focus 3 cu 1L si 125CP si abia, abia a reusit sa bata Golfu de 1.2 diferenta de 1punct.

  • LauCalin, joi, 06.09.2012 12:39

    @@razvanis, e cam fortat sa spui ca Citroen Traction Avant a fost inventatorul clasei compacte in conditiile in care vorbim de o perioada in care diversitatea auto era mult mai mica, adica in anii '30. Cei care au pus bazele clasei compacte au fost 2: 16 si Golf I. @Vasilica, acel comparativ s-a facut cu Golf 6. Cel putin teoretic 7-le trebuie sa castige la o diferenta mai mare. Repet, teoretic. :)) Conservatorismul este ceva specific la Golf. Asta vrea VW, asta vor clientii. Vrei un design extraordinar, rupt de fosta generatie, unde producatorul spune clar ca este mult peste fosta generatie? Ia-ti Focus, Megane, Astra, Auris, Bravo, C4, Mazda 3, i30, C'eed etc. Adica orice altceva. Nu inteleg ce nu intelegeti, prin designul conservator, simplu, poate si elegant pentru ca asta tine de subiectivism, Golf se diferentiaza de concurenta. Iar Golf nu este singurul model cu care VW procedeaza asa, mai este si Beetle. Adica este vorba de niste modele care au o istorie in spate. Dar in acelasi timp are si modele rupte de trecut, gen Up! sau Passat. Dar uneori e "grele" de analizat unele lucruri. Apropo, va rog sa-mi spuneti si mie de ce Golf are acelasi nume de aproape 40 ani.

  • @laucalin, joi, 06.09.2012 16:22

    oficial citroen traction avant a fost primul hatchback, pana la golf 1 au mai fost opel kadett si multe altele... doar ca golf-ul s-a remarcat prin simplitate, robustete si pret

  • Mecanicu', joi, 06.09.2012 16:54

    Masinile nemtesti in general sunt pentru cei ce nu judeca cu "inima" la achizitia unei masini ci pentru cei ce se intereseaza catusi de putin despre ce poate respectiva masina si au un minim de cultura automobilistica - vorbesc de oamenii din clasa medie. Pentru cei care isi iau masina "din auzite" sunt masinile japoneze, fiabile, dar cu o tehnologie depasita(vezi toyota avensis din 2007 cutie automata 4 trepte), cei care apreciaza exclusiv design-ul se vor orienta catre frumoasele masini frantuzesti si italiene. Pentru cei neavizati: niciodata o masina nemteasca nu va pierde un test comparativ cu vreun competitor din Asia, America sau Europa (excluzand Opel) . Daca vrei o masina buna cauta in Germania, daca vrei sa manaci ceva special sau sa bei un vin desavarsit mergi in Franta ...la toti ne este greu dar nu la fel :)

  • ELEN, joi, 06.09.2012 17:03

    SINGURUL GOLF VALABIL SI CARE S-A SCHIMBAT IN BINE A FOST GOLFUL 3. ATAT SI PUNCT. PANA ACOlO A FOST GOLF. De la micul golf 1 amarat si simplu, la ceva mai mare golf 2 cu alte stopuri si alt bord, tapiterie(tavan pe pltforma si nu pe tije, bord din casana adica plastic moale, 5 viteze,etc ) spate original frumos. Apoi de la faruri rotunde la ceva original, bord nou ba chiar cu airbag, spate redesenat frunos si altfel....si gata a murit golful....pacat ca l-a vandut italienii la germani...cine stie ce jucarie iesea daca nu se baga nemtii...pacat.....adioVW. Daca aveti chef de un GOLF luati-va un OPEL ASTRA . GOLF 4,5,6, 7 sunt la fel difera doar materialul folosit la tapiterie, becul din bord si canalul de radio si poate sa nu fiu rau, schimbatorul e un pic mai lucios...

  • Bamse, joi, 06.09.2012 17:25

    @laucalin Are acelasi nume de Golf de aproape 40 de ani cum si Toyota foloseste numele de Corolla de 46 de ani. Clasa compacta nu fost inventata de Golf cum nici macar primul "Hothatch" nu a fost Golf GTI. Primul Hothatch a fost Renault 5 Alpine si a aparut cu 2 ani inaintea celebrului GTI. Este adevarat ca Golful este cel mai popular si cel mai bine vandut cand e vorba de clasa compacta cat si de hothatch-uri. "The car that popularised the concept of the hot hatch is the 1976 Volkswagen Golf GTI, announced at the 1975 Frankfurt Motor Show.[4] However, the Golf GTI was not the first hot hatch with several cars from the early seventies starting the trend of sportier versions of mainstream hatchbacks such as the Simca 1100 Ti which was available on sale Europe-wide by 1974. Another early hot hatch was the Renault 5 Alpine which first went on sale in May 1976 and also pre-dated sales of the Volkswagen Golf GTi, by two months." Sursa: http://en.wikipedia.org/wiki/Hot_hatch

  • VAG, joi, 06.09.2012 18:18

    VW dezamageste profund si de data asta.Interiorul e ok.

  • Alex, vineri, 07.09.2012 13:08

    Discuția a deviat destul de mult, deoarece se pare (n-aș fi crezut niciodată) ca Golful este o mașină ce împarte lumea în pro și contra. Însă unele argumente sunt complet penibile: „Nu-mi place Golf fiindcă primul hatchback a fost un Renault...” Contează bineînțeles și imaginea mărcii (construită cu atenție - VW a transformat în aur tot ce a atins în ultimii ani) însă mașina ar trebui judecată raportându-ne doar la concurență. Și cred că este în continuare cel mai bun compromis între confort și sport, între util și plăcut, între premium și economic. Variante sunt nenumărate și bine că sunt. Personal mie îmi place interiorul mai mult decât la orice compactă. Materialele sunt cu o clasă peste, la fel și îmbinările. Exteriorul nu este pe gustul meu, dar apreciez continuitatea designului și respectul VW față de clienții preexistenți.

  • LauCalin, sâmbătă, 08.09.2012 21:26

    @Bamse, in primul rand Renault 5 a fost primul hotchhatch din clasa mica. Adevarul este insa ca Golf 1 GTI era nici sa nu existe, putini au crezut in succesul sau si pactic existenta lui a insemnat incapatanarea catorva oameni. Mai departe: repet e impropiu spus ca inventatorul unei clase a fost acum '80 de ani. Erau mult mai putine clase care se adresau unei mase mult mai restranse. In plus Citroen Traction Avant era o masina scumpa la vremea ei... deci nu semana mai deloc cu Golf. Mai mult, venea cu niste inovatii interesante pentru vremea ei. Practic Golf 1 a insemnat o reinterpretare moderna a lui VW Kafer, un pas inainte, dar pastrandu-se caracteristicile unei masini simple, robuste si accesibile. Adica exact prin ce se remarcase VW pana atunci. Ah, si inca ceva: ai perfecta dreptate cu Corolla. Este inca un exemplu de continuitate a denumirilor pe care, sincer sa fiu, uneori nu o inteleg. De exemplu (si va rog sa ma scuzati de off topic) nu prea inteleg de ce Opel a renuntat la denumirea de Vectra sau de ce Antara nu s-a numit tot Frontera. Da, e o diferenta clara fata de modele vechi, insa nu cred ca erau niste denumiri "depasite". Nu stiu, poate ca gresesc, dar consider ca Opel trebuia sa le pastreze. :)

  • andt, duminică, 09.09.2012 12:54

    Nu spunea responsabilul cu designul golfului 7 acum ceva timp, ca nu poate sa doarma noaptea cand stie ca trebuie sa scoata o masina revolutionara? Eu cred ca a hibernat, nu a dormit...