Sunt două lucruri care îl fac pe BYD Sealion 5 DM-i să fie tentant: motorul și prețul. Despre preț voi vorbi mai târziu, însă vreau să-ți îndrept atenția acum către propulsorul noului model. Inițialele DM-i indică faptul că noul BYD Sealion 5 dispune de un sistem hibrid cu încărcare la priză. Tehnologia din spatele acestui propulsor se numește Super Hybrid și pune mai mult accent pe motorul electric, în timp ce partea termică acționează mai mult ca un generator.

Sistemul propus de BYD îmbină propulsia electrică și pe benzină cu un consum redus.

Așadar, ce se află sub capota lui BYD Sealion 5 DM-i? Pe de-o parte, ai un motor pe benzină în 4 cilindri de 1.5 litri. De cealaltă parte, ai un singur motor electric, care antrenează roțile din față. Modelul chinez dispune de 212 cai putere și un cuplu de 300 Nm.

Când rulezi în regim urban, mașina va rula aproximativ 90% din timp în modul electric. Plecarea de pe loc se face doar electric, iar motorul termic pornește de unul singur atunci când ai nevoie de un plus de putere sau când trebuie să reîncarce bateria în mers. În testul meu, BYD Sealion 5 DM-i a rulat electric aproape în totalitate atunci când bateria era încărcată. Abia când nivelul acumulatorului a ajuns sub 50% s-a făcut auzit și motorul termic.

Accelerația este destul de lină. La viteze mai mari de 100 km/h, motorul termic preia sarcinile părții electrice. Un lucru care m-a surprins plăcut la noul BYD Sealion 5 DM-i este izolarea fonică. Motorul termic abia se aude atunci când este în funcțiune, iar vibrațiile sunt aproape inexistente. Singurele momente în care motorul termic devine mai zgomotos sunt la accelerațiile puternice pe autostradă, acolo unde vei simți vibrații în zona podelei.

Frânarea regenerativă este naturală, în sensul că mașina nu încetinește brusc pentru a reîncărca bateria, chiar și în modul cel mai agresiv de recuperare. De altfel, ai la dispoziție două moduri de recuperare, care pot fi selectate doar prin ecranul central, deoarece nu ai padele în spatele volanului.

Transmisia lui BYD Sealion 5 DM-i este de tip E-CVT și ca să-ți spun sincer, abia o simți la condus. Ai doar o singură treaptă de mers înainte, iar transmisia are și rolul de a face tranziția de la rularea exclusiv electrică la rularea cu motorul termic în funcțiune. Tranziția de la motorul electric la cel termic abia este sesizabilă. Urcarea în turații este lină chiar și la accelerații bruște. Abia când te apropii de viteza maximă a mașinii vei avea turații mari ale motorului, așa cum am precizat mai devreme.