Atunci când a fost lansat faceliftul lui Jeep Wrangler, compania americană dădea dovadă de curaj, devenind prima din industrie care a renunțat la inscripționarea logo-ului său pe partea frontală a mașinii. Practic, designerii Jeep au spus că grila clasică a radiatorului, cu cele șapte fante verticale, este atât de cunoscută, încât nu mai e nevoie de altă introducere pentru cei care se uită la mașină. Aceeași soluție a fost aplicată și pe Gladiator.

Iar designerii au avut, bineînțeles, dreptate. Cu toate acestea, pe Gladiator vei găsi, în spate, numele companiei scris cu litere de-o șchioapă, acesta fiind al doilea lucru de care eu, personal, aș scăpa imediat după achiziție.

Primele care ar fi schimbate ar fi roțile. Pe Gladiator primești jante de 18 inch în standard, la pachet cu anvelope all-season, care nu fac cinste unui off-roader adevărat ca acesta. Așadar, un set de jante mai mari, cu anvelope A/T, cărnoase, ar trebui să fie prima mutare a oricărui proprietar, dacă vrea să fie luat în serios.

În rest, partea frontală rămâne dominată de grila tradițională Jeep și de farurile rotunde de pe laterale, precum și de capota care poate fi deschisă de oricine trece pe stradă, prin intermediul prinderilor laterale.

Desigur, Gladiator își poate schimba aspectul dramatic, atunci când începi să desfaci din panourile mașinii. Poți transforma modelul într-unul decapotabil, fără uși. Mai mult, poți chiar să rabatezi parbrizul extrem de ușor, prin intermediul a două șuruburi.

Iar asta înseamnă că, dacă vrei să profiți la maxim de toate atuurile lui Gladiator, ar fi bine să găsești un loc de stocare pentru toate aceste elemente demontabile și să folosești „Jeepul” la potențialul său maxim.