Consum
Desigur, pentru că vorbim de o mașină electrică de performanță, și consumul este pe măsură. Cei de la Kia au declarat un consum mediu de 20.9 kWh/100 km, pentru o autonomie maximă de 450 kilometri.
Bateria are o capacitate de 84 kWh, iar puterea maximă de încărcare este de 258 kW. Asta înseamnă că încărcarea de la 10 la 80% durează doar 18 minute.
Având în vedere că este foarte greu să te abții atunci când conduci o asemenea mașină, cifra oficială de consum este mai mult utopică. Prin oraș, cu modul Comfort activat, consumul mediu a fost undeva la 21-22 kWh/100 km, în timp ce pe drum național, la un mers decent, în limitele legale, consumul scade până la 16-17 kWh/100 km.
Pe autostradă, la 130 km/h, observi că deja discutăm de un consum de 27 kWh/100 km. În total, în weekendul petrecut cu EV6 GT, consumul meu mediu a fost de 25.2 kWh/100 km.
Comparativ, Ford Mustang Mach-E GT vine cu o baterie de 91 kWh, care oferă o autonomie maximă de 515 kilometri. La o priză rapidă de tip DC, Mustang poate fi încărcat cu o putere maximă de până la 150 kW. Consumul mediu oficial declarat de cei de la Ford este de 21 kWh/100 km.
Tesla Model Y Performance vine la pachet cu o baterie de 84.7 kWh și o autonomie totală de 580 kilometri. Consumul mediu oficial declarat de cei de la Tesla este de 16.2 kWh/100 km, iar puterea de încărcare este de 250 kW.
Spuneam intr-un comentariu ca testele sunt facute fara entuziasm, oarecum in niste sablone. Bunaoara, la o masina de peste 600CP am aflat ca torpedoul nu are capitonaj, insa nu am aflat aproape nimic de dinamica masinii. Nicio referire la anvelope, de pilda. Ca fost posesor de KIA (o greseala pe care nu o voi repeta) descopar ca, in continuare, masina nu are dotari elementare ca ventilatia spate, dar vine cu artificii inutile atunci cand speli parbrizul.