Tinuta de drum
Kia a echipat modelul cu un diferențial electronic cu alunecare limitată, iar sistemul de control al tracțiunii este gestionat direct prin motoarele electrice pentru reacții mai rapide. Suspensia a fost recalibrată pentru un comportament mai precis, iar direcția oferă un răspuns mai direct.
Totuși, clienții le-au transmis celor de la Kia că modelul anterior era prea rigid, astfel că inginerii au recalibrat amortizoarele pentru a oferi un plus de confort.
Chiar și așa, suspensia rămâne destul de fermă și poate deveni ușor zgomotoasă și incomodă la viteze mici sau pe suprafețe cu multe gropi sau la treceri peste șine de tramvai.
Atunci când te apropii de limita mașiii, observi că EV6 controlează foarte bine transferul de mase la frânare, iar mișcarea de ruliu apare foarte rar. Accelerația este explozivă, iar în viraje, GT schimbă direcția cu o agilitate surprinzătoare pentru dimensiunile și masa sa.
Chiar dacă direcția se simte prea asistată pentru un model cu valențe sportive, aceasta transmite destul feedback către șofer, iar răspunsul accelerației și al frânei este imediat, fără întârzieri sau senzații artificiale.
Spuneam intr-un comentariu ca testele sunt facute fara entuziasm, oarecum in niste sablone. Bunaoara, la o masina de peste 600CP am aflat ca torpedoul nu are capitonaj, insa nu am aflat aproape nimic de dinamica masinii. Nicio referire la anvelope, de pilda. Ca fost posesor de KIA (o greseala pe care nu o voi repeta) descopar ca, in continuare, masina nu are dotari elementare ca ventilatia spate, dar vine cu artificii inutile atunci cand speli parbrizul.