Mazda CX-3

beautyful

foarte frumoasa...pacat ca locurile din spate sunt doar pt. copii ( este gandita mai degraba ca un coupe 2+2)

buna strategia de marketing : modelul de baza doar 14790 eur , apoi "orice miscare costa " si incet, incet ajungi la varful de gama care costa dublu (26890 eur plus vopsea, navigatie ), a.i. mare parte dintre versiuni ajung sa coste cat CX5

cel mai bun titlu de test pe care l-am vazut pana acum pe Automarket :)

Este incredibil ce a putut face Mazda cu noile motoare. Cand altii precum Mazda investeste cu adevarat in performante, altii ca VAG pune un soft ca apoi sa creada lumea ca motoarele lor scot aceleasi performante cu norma de poluare ridicata.....patetic. acest 2.0 face 8,7 sec timp asemanatoar cu un Juke Nismo RS de 220CP turbo care face 8sec cu CVT 4x4 cu 70CP in plus .

Va rog sa va hotarati: acceleratia pana la 100 km/h este in 8,7 secunde sau in 9,6 secunde!

9,6sec este pt versiunea cu transmisie automata. Cea din test este versiunea cu transmisie manuala si face 8,7.....pe ce lume traiesti ?

Mie mi se pare ca motorizarile lor sunt slabute. Unde vezi tu performante cand pe o masina din clasa B (da, CX3 e o Mazda 2 umflata cu pompa) pui un motor pe benzina de 2000 cc in anul de gratie 2016 si te bate la acceleratii si reprize o masina din clasa D cu motor mai mic. In alta ordine de idei, mai intra si tu pe forumurile lor sa vezi ca nu exista Fat Frumos, nu te mai lua dupa consumul dat de producator. La urma urmei Mazda este tot un Ford cu avantaje si dezavantaje clare. Parerea mea e ca astia si-au luat nasul la purtare si cer pentru trotineta asta din clasa cu Yaris si Fiesta 22.500 euro. Sa le cumpere ei!

"Chiar dacă folosirea sa prin intermediul butoanelor amplasate între scaune nu este extrem de intuitiv, sistemul are o interfață plăcută". Cum naiba nu-i intuitiv? Toata lumea il lauda ca este printre cele mai simple si intuitive sisteme multimedia de pe piata, la nivel cu BMW iDrive si Audi MMI...

Mazda CX 3 a fost testată EURONCAP în 2015 şi are doar 4 stele . De aceea a ieşit din opţiunile mele de cumpărare .

Drive test inseamna sa mergeti efectiv cu masina, nu sa cititi specificatii si sa dati 700 de stele pe ele. Care este consumul real?

cand va aud pe aici cu sprinturi 0-100, top speed sau alte din astea la o masina care probabil isi va trai cele mai mari clipe de adrenalina in pasajul victoriei sau in curba mortii de pe splaiul unii la vitan...ma ia asa o durere de cap... numai piloti de f1 pe aici...

Masina-i excelenta si testul e obiectiv - cu o singura exceptie (v. "dă semne de oboseală la viteze ceva mai mari" - opinie care-mi pare subiectiva, dupa ce am condus versiunea de baza G120 - 192 km/h si 0-100 in 9 s, G150-ul accelerind doar o idee mai bine - 8,7 s.) Dar poate ca redactorul a testat-o dupa un BMW 750... :-) Serios acum, plusul esential imi pare motorul "aspirat" de 2 l care nu doar in fisa tehnica oficiala, ci si-n viatza reala consuma realmente putin ( 7.9 - 8.5 litri/100 km prin oras confirmati de AM) - spre deosebire de micile turbo downsized, concepute se pare special pentru testele de omologare pe role. :-) Ca sa nu mai vb. despre designul reusit si fiabilitatea tipic japoneza - alte argumente pentru cumparatorii care vor uita de spatiul interior cam mic, garda la sol la fel sau pretul... cam mare pentru variantele complet echipate.

hi hi hi,cind am fost linga ea m-a"luat capul" si i-am zis dealer-ului ca o iau,ii dau machineta mea la by-back si gata facem tirgu...am ajuns acasa si m-am linistit,pacat nu e pt cineva de 1.80 si 90kg..sa nu vb de locurile din spate...da e frumoasa cu draci

Am comandat si noi versiunea 2lt benzina.15000 € Din care1500 rabla By back masina veche 4000. La zece mi nu mi se pare scumpa. Suntem incantati de masina.