Cu stea în frunte
Industria auto trece printr-o perioadă destul de dificilă. Pe de-o parte, constructorii de automobile au de-a face cu autoritățile care militează (sau militau, mai bine spus) pentru electrificare, iar pe de altă parte sunt clienții care nu vor să renunțe cu una cu două la motorizările termice.
Pentru a împăca ambele părți, producătorii se văd nevoiți să investească în ambele tipuri de propulsie. O decizie deloc inspirată din punct de vedere al costurilor.
Germanii de la Mercedes-Benz se găsesc, la fel ca mulți alții, în această situație. Constructorul din Stuttgart a testat apele cu platforme electrice dedicate pentru modelele EQE și EQS, dar rezultatul nu a fost cel scontat. Printre nemulțumirile clienților s-a numărat și designul acestor modele, design impus de aceste platforme dedicate.
În cazul noii generații CLA, care a debutat în primăvara anului trecut, Mercedes-Benz a mers pe calea prudenței și a compromisului. Iar aici mă refer la arhitectura MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) care stă la baza noului CLA.
Nu este, neaparat, un lucru rău că germanii au ales această paltformă care poate găzdui atât motorizări termice cât și pur electrice, dar nici nu se compară cu o arhitectură gândită special pentru versiuni cu zero emisii.
Oricum ar fi, clienții au rezonat cu noua generație CLA, modelul german fiind desemnat "Mașina Anului 2026 în Europa". Așadar, nu degeaba are stea în frunte.
Noi am condus noul CLA pur electric, iar mai jos îți spunem cum se simte de la volan. Avem pentru tine și un video cuprinzător.
PREZENTAREA VIDEO A NOULUI MERCEDES-BENZ CLA ELECTRIC
Nu vreau să fiu cârcotaș dar "air-to-air" e termenul standard pentru o pompă de căldură care încălzește/răcește aerul interior prin compresia/decompresia aerului exterior. Spre deosebire de air-to-water care încălzește apa din calorifere, podeaua etc. Dacă preferi, termenul colocvial e "aer condiționat" :)