Sub capota modelului german de performanță regăsim celebrul motor EA888, de 2.0 litri turbo, care, în cazul versiunii obișnuite, dezvoltă 265 de cai putere. În cazul acestui Golf GTI Clubsport, germanii au păstrat baza unității de propulsie, dar au montat un turbo mai mare (preluat de la Golf R) și un intercooler mai performant.

Astfel au obținut 300 de cai putere, livrați între 5.300 și 6.600 de rotații pe minut, și un cuplu maxim de 400 Nm. Transmisia este una DSG, cu șapte rapoarte, iar puterea este livrată exclusiv punții față.

Dacă Golf GTI este puțin cam prea cuminte, acest Golf GTI Clubsport îți oferă mai multă satisfacție atunci când apeși pedala de accelerație. Americanii l-ar numi "pocket rocket" pentru că cei 300 de cai putere sunt livrați rapid și, practic, de la orice viteză.

Bun, nu are caracterul propulsoarelor utilizate de Honda pentru Civic Type R sau de Mercedes-AMG, dar impresionează cu flexibilitatea sa.

Desigur, există pe piață și hot hatch-uri mai puternice, însă Golf GTI Clubsport mizează pe cartea echilibrului. Degeaba ai 400 de cai putere sub capotă dacă la fiecare accelerație mai hotărâtă se pierd câțiva pe drum.

Lag-ul turbinei nu este foarte pronunțat în modul de rulare Comfort. Dacă vrei ca puterea să fie livrată și mai rapid, iar mașina să fie întotdeauna pregătită să atace, poți bifa modul de rulare Sport sau, că tot vorbim despre un Clubsport, modul Special. Adică un mod Sport, dar mai agresiv. Îl recunoști ușor după conturul legendarului circuit Nurburgring Nordschleife.

Transmisia DSG gestionează foarte bine cei 300 de cai putere. Desigur, pentru schimbări mai precise are și aceasta un mod Sport. Dacă vrei să treci "manual" prin cele 7 rapoarte, o poți face de la padelele montate în spatele volanului. Și vei dori să faci asta, chiar și numai de dragul de a auzi motorul de 2.0 litri cum "urlă" la peste 6.000 de rotații pe minut.

Partea bună este că mașina asta se face auzită prin intermediul unui sistem de evacuare din titan semnat de Akrapovic.