Precum fratele mai mic X, și 7X vine în 3 versiuni diferite, două cu roți motrice pe puntea spate (dintre care una Long Range) și una de performanță cu tracțiune integrală, numită Privilege AWD. Pe cea din urmă am testat-o și noi.

Pentru că are tracțiune integrală, mașina vine cu două motoare electrice, unul pe puntea față, unul pe puntea spate, pentru un total de 646 de cai putere și un cuplu motor de 710 Nm. Deși aceste cifre par înspăimântătoare pe hârtie, Zeekr 7X se consideră un SUV premium, iar asta înseamnă că modelul încearcă să îți ofere o experiență liniștită în spatele volanului.

Dar atunci când ai toate aceste resurse disponibile instant, la o simplă apăsare a accelerației, lucrul acesta este destul de greu. Indiferent cât de liniștită încearcă mașina asta să fie, te va izbi cu capul de tetieră și vei avea parte de un gol în stomac destul de intens.

Desigur, ai la dispoziție mai multe moduri de rulare, precum Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-Road și Individual. În funcție de modul de rulare în care te alfi, vei simți unele diferențe, care sunt ușor de perceput. Dacă în Eco simți că mașina se relaxează, iar pedala de accelerație este mai amortizată, în modul Sport totul se întâmplă rapid.

Sincer, indiferent în ce mod de rulare te afli, vei observa că ai o rezervă foarte mare de putere. Chiar și atunci când ești în modul Comfort, odată ce apeși pedala de accelerație pentru o depășire, de exemplu, mașina se lansează instant la atac. Dacă te afli în modul Sport, trebuie să ai grijă, pentru că orice mângâiere a pedalei din dreapta rezultă într-o lansare ca la cursele de mașini.

Chiar și la viteze de autostradă, mașina nu are nicio problemă în a crește viteza de deplasare într-un mod alert. Îți pot da un sfat: ai mare grijă la permisul de conducere, pentru că dacă accelerezi și îți iei două secunde ochii de la vitezometru, ai depășit deja viteza legală.

Agresivitatea frânării regenerative poate să fie și ea personalizată, iar tu ai la dispoziție două moduri: Standard și High. Indiferent de ce alegi tu, vei observa că la viteze mari, pe autostradă de exemplu, frânarea este prea agresivă, în timp ce la viteze mici, în oraș, ai senzația că frânarea regenerativă nu există.

Apreciez, totuși, că trecerea de la frânarea regenerativă la frânarea mecanică se face foarte fluid și nu ești luat prin surprindere. Ai impresia că ești la volanul unei mașini termice.