Toyota RAV4 primește în premieră versiune plug-in hybrid: SUV-ul are 306 cai putere și autonomie electrică de peste 60 de kilometri

Nu-i rău, dar ar fi interesant (pentru comparație) un tabel cu performanțele și valorile maselor fiecărei versiuni de RAV4.

Cine ar fi competitorii PHEV, cu tractiune integrala: 1) MITSUBISHI Outlander PHEV; 2) PEUGEOT 3008 PHEV; 3) OPEL Grandland PHEV.... Am uitat pe cineva?!

Nu pot fi competitori modelele enumerate mai sus, din simplu motiv ca sunt muult mai slabe ca motorizari. Alea nu se pot bate nici cu RAV-ul hibrid normal care are 222 CP. Am condus unul si mi-a placut ff. mult. Singurul impediment este pretul, in rest dpmdv este peste concurenta europeana.

@ACE: Nu, n-ai uitat decât pe DS7 Hybrid4 -- tot din curtea PSA și tot cu sistemul compus din 1.6 Puretech-ul turbo de 200 CP și două motoare electrice, câte unu pe fiecare punte. Total 300 CP, ca și la 3008 Hybrid4 (suta-n 6,5 s --wow, RAV4 PHEV îl bate cu 0,2 s... :-P) E-motorișca din faţă e integrată-n cutia de viteze e-EAT8 şi produce 108 CP. Cel din spate e identic, dar lucrează în tandem c-un invertor, un diferenţial şi o cutie de viteze compactă (demultiplicare de fapt) pt. sistemul tracţiunii integrale. De remarcat și că suspensia spate semi-independentă a fost înlocuită cu una multi-link. ...Dar și prețul e pe măsura complexității soluțiilor, adică peste 50K €. Personal, aș paria pe un plus de fiabilitate al RAV4, din motive subînțelese pentru cunoscători (ca noi-chibiții AM ;-)) și d-aia inutil de repetat aici. În rest, rămâne cum am stabilit :-) (se poate deduce de ex. motivul pentru care Toyota n-are vreun gând să vândă RAV4 PHEV în Australia de ex.,... ci doar în ipocrita Europă, unde eco-marxismul omologărilor UE mincinoase a emisiilor pt Plug-ins e la putere.)

P.S., ca să mă muște mai puțini kiro-hateri de puntea-spate: :-) *DS 7 Crossback E-Tense 4x4* e numele corect / complet al mașinăriei PSA disecate un pic mai sus. Pentru care, btw, se declară un sprint 0-100 km/h în doar 5,9 s !!! ...Dar și emisii de numai 33 g CO2/km. Foaarte credibil, nu-i așa ?! :-P

@Kirotractor Americanii zic si ei de o valoare de 62,8 km autonomie lur electrica (neomologata) pentru TOYOTA RAV 4 PHEV. Mi-ar fi placut o MAZDA CX-5 PHEV, o SKODA Karoq PHEV / SEAT Ateca PHEV, cu autonomie pur electrica de 100 km WLTP... Why not ?!

@ACE: Da, în teorie sînt previzibile curând e-autonomii spre 100 km, dar viața bate filmul... fiindcă, de pildă, testerii AlVolante au epuizat bateria de 13,2 kWh a sus-numitului DS7 după doar 31 km (anunțați oficial: 58 km.) La +1.825 kg de urnit nu-i însă vreo mirare. Sînt curios -- tot la modul teoretic -- cât trage la cântar RAV4 Plug-In. Probabil tot cam p-acolo. Problema greutății nu-i legată însă doar de dinamism, fiindcă cei 300-306 CP compensează șuncile Li-Ion, cablajele, invertoarele sau magneții e-motoarelor. Hiba e doar conexă *lestului* rămas de dus după golirea bateriei. Plus, repet, complexitatea mult sporită a sistemului PHEV în raport fie și cu electricele *pure*. Personal nu înghit nici măcar motoarele supraalimentate (de unde și *aspirata* mea SSS 1.6, cu o fiabilitate exemplară după 145.000 km). M-ar tenta deci cel mult un RAV4 cu benzinarul 2.0 de 175 CP, simpluț însă cu randament de 41%. ...Dar vai, într-o ipotetică... și inexistentă versiune mai scurtă c-un metru și cu doar două uși, absentă după primele două generații...

@Kirotractor Asa cum, in doar 7 ani (2012-2019), RENAULT a reusit, pentru modelul Zoe, practic in aceeasi carcasa, sa realizeze un salt al capacitatii bateriei de la 22 kWh la 52 kWh, chiar cred ca, nu va dura mai mult de 2-3 ani pana cand vom vedea PHEV-uri cu autonomie reala de minimum 100 km....autonomia totala masinilor PHEV pe benzina putand ajunge lejer la circa 800-1.000 km fara motoare turbo ci doar cu motorizari cu aspiratie naturala - cum am si eu acum (1.6-124 C.P.), foarte fiabila pe termen lung..... Daca ne gandim, la modul concret, privind tehnologiile masinilor clasice, nu am vazut nicaieri ca dintr-un rezervor de benzina de 50 litri, sa existe un producator auto care macar sa poata sa dubleze autonomia unui autovehicul, in doar 7 ani.....ar insemna practic sa avem un motor ICE cu o crestere de randament de la 35-40% la circa 70-80%..... Chiar ma amuza cand vad motorase TURBO care din 0,7-0,8-0,9-1 litru au pretentii sa scoata 80-125 C.P....evident ca in maxim 2-3-4 ani le poti pune cruce definitiv.... Pana la urma, fiecare dintre noi, doarme asa cum isi asterne...(cumpara)....

Sincer nu cred ca este nevoie de mai mult de 60 hai 80 km e-autonomie la hibridele plugin. Rostul lor este sa foloseasca rularea electrica in orase si ICE-ul in afara, ori cati km poti face in oras? Pentru cine face mai mult de 100 km prin oras zilnic mai degraba se preteaza un BEV (cu sau fara range extender) care are avantajul simplitatii constructive. Plus ca deja greutatea bateriilor incepe sa se simta in masa totala a masinii si risti sa nu mai fie ok nici cand se misca termic nici cand se misca electric. Eu as spune ca un compromis ideal ar fi aici pe la 50-60 km e-autonomie si restul ICE.

si inca asteptam actualizarea sistemului de infotainment...tic-tac toyota, tic-tac!

@Green-Alex: ...Şi totuşi, PHEVuri de genul apropiatului Mercedes GLE 350de Plug-In Hybrid Diesel (99 km e-autonomie WLTP) par să aibă căutare, că altfel nu s-ar mai dezvolta-produce (n.b., în Alabama...). În ciuda complexităţii şi mai crescute pe lângă turbine, schimbătoare de căldură etc (Adblue-SCR, EGR-DPF-uri fără număr.) (Btw, bateria de vreo 32 kWh a sus-pomenitului trădează consumul electric REAL al mastodonţilor...) ...Chiar dacă după retrogradul de mine rămân doar o aberaţie destinată exclusiv fentării interdicţiilor pentru "fraieri". Mai clar: asigurării accesului potentaţilor doritori şi de autonomii babane în centrul oraşelor. P.S. Mai nou, RAV4 ăsta cică ar prinde suta în doar 5,8 secunde !!! Holy cow, la fel ca un Megane RS de 280 CP...

Eu afirm ca cifra de 100 km WLTP autonomie electrica pentru masinile PHEV ar fie una extrem de buna, din doua motive principale: 1) Iarna capacitatea unei baterii de acumulatori scade cu cca. 25-30%, in medie, datorita frigului; 2) O baterie compacta, la preturi rezonabile, avand si o capacitate mare de stocare (de ex. 500 Wh/kg asa cum promite Nikola Motors comercial pentru anul 2020), https://insideevs.com/news/383234/nikola-motors-battery-500-whkg/ va face posibila o coabitare multumitoare intre motoarele clasice ICE si cele electrice pentru mai bine de 15-20 de ani de acum incolo....

Dar daca bateria in sine ar avea si parte de racire/incalzire activa, nu ar mai fi asa mare scaderea de performanta pe timp de vara/iarna sau in timpul incarcarii rapide. Asteptam cu interes evolutia rapida a acumulatorilor (minim 3-5 ani).