Mazda îmbunătățește motorul Skyactiv-X: putere în plus și consum mai mic de combustibil

moartea căprioarei dansul lebedei

Bravo Mazda, asta pare motorul perfect de tranzitie pentru aceasta perioada, cuplu si consum apropiate de diesel, poluare si agilitate de benzinar. Acesta e doar inceputul acestei tehnologii, sunt sigur ca se mai poate scoate cate ceva din ea pana la moartea motoarelor cu combustie interna.

Daca si altii ar fi bagat miliardele in R&D in loc sa se joace cu maimuta ...

Cornuta Orwellikkk o ţine pe-a ei…Au doară se va face sângele apă, vreodată? Toyota şi Mazda…Două picături de speranţă într-un ocean de impostură.

Eu o am deja CX 30 si merge super

Toyota zici ? :)) https://asia.nikkei.com/Spotlight/Most-read-in-2020/Toyota-s-game-changing-solid-state-battery-en-route-for-2021-debut

Da inexorabil, speram ca vine si Honda tare din spate, triada asta a facut mereu masini pentru toate nevoile si cu o fiabilitate mult peste competitia europeana. Totodata nu m-as supara sa mai vad si niste Suzuki offroad precum Samurai.

Cuplu apropiat de diesel??? 240 Nm din 2l la 4000 rpm? :-) Skoditza mea obosita cu, deja depasitul, 1.4 TSI trage cu 250 Nm de la 1700 rpm cu un consum mai mic. Mai mic, mai ieftin, mai vana, mai economic :-). Da, gura lumii zice ca aspiratul asta obosit duce milionul de km, pe cand istericul TSI nu apuca 2-300k. Om trai si om vedea, deocamdata, in 4 ani si 60k km nu m-a lasat balta. Doamne ajuta!

Cat e nou e excelent TSI. Vine si cu extraoptiunea aia de consum de ulei din fabrica?

In 4 ani am pus 'extra' cam 2l de oloi. Acceptabil, nu?

imi place motorasul asta: pacat ca mercedes a oprit dezvoltarea lui atunci cand au prezentat prototipul pe una din generatiile s-klasse. era un 4 cilindri de 1.8 si 250 cai , dar spre deosebire de mazda, mercedes a ales solutia cu un mic turbo

un motor revolutionar care n-a revolutionat nimic. In continuare un simplu si banal Diesel este si mai economic si mai potent si mai fiabil probabil. Deci?

@ ovidiu_consta: Da, cuplu apropiat de diesel. Comparam ASPIRAT cu ASPIRAT. Daca luam turbina/turbinele jos de pr Tdi si Tsi sa vezi atunci cat cuplu mai ramane celor doua. S-ar putea sa te cam sperii vazand cifrele

@ Observator: Mai economic: o frimitura mai economic. Mai potent: uite-te in USA la acest motor cu turbo e mai tare ca un diesel. Mai fiabil: probabil niciodata mai fiabil ca un benzinar aspirat bine facut (aka japan made). Da, motorul diesel poate duce 1 mil km dar de cate ori trebuie schimbate injectoare, turbo si alte accesorii, sunt putine diesel uri cu adevarat reusite ce duc atat. Nimic revolutionar: asta e doar parerea ta

Îmi pare rău dar nu cred că poate fi vorba de fiabilitate mai bună la acest Skyactiv X. Vorbim de un rând suplimentar de injectoare de precizie, de o presiune pe admisie mai mare decât la motoarele turbo pe benzină (are compresor), de senzori de presiune în cilindri.....toate necesare pentru a putea îmbina cele două moduri de lucru, aprindere prin scânteie și prin compresie. Deci cum poate fi catalogat un motor atât de complex, abia apărut, ca fiind mai fiabil decât deja răspânditele motoare turbo pe benzină, care înglobează mai puține elemente suplimentare (turbină plus oarece design suplimentar de dispersie a căldurii)? ”Agregatul minune”, prezentat uneori eronat ca fiind aspirat natural, are la 2000 cmc 186 CP la 6.000 rpm, și un cuplu de 240 Nm la 4.000 rpm. Un turbo la întâmplare, TCe de 1330 cmc de pe Megane, atinge 160 CP la 5500 rot/min și un cuplu de 260 Nm la 1750 rot/min. Deci despre ce vorbim, un motor complex abia lansat și cu rezultate mediocre poate fi revoluționar doar prin soluția adoptată poate, cât despre fiabilitate și prețul mașinilor pe care e pus .... rămâne ca-n tren.