PREMIERĂ: Vânzările de mașini electrice le-au depășit pe cele cu motoare pe benzină în Europa, în decembrie

Publicat marţi, 27.01.2026 13:50 de Tiberiu Safta

Potrivit noilor date furnizate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile, vânzările de mașini electrice le-au depășit, în premieră, pe cele cu motoare pe benzină în Uniunea Europeană, într-o singură lună. Cota de piață a mașinilor electrice vândute în decembrie a fost cu 0.1% mai mare decât cota vehiculelor cu motoare pe benzină.

În ciuda faptului că majoritatea producătorilor și-au amânat planurile de electrificare, vânzările de mașini electrice au crescut la nivel global în 2025. La nivel mondial au fost comercializate 20.7 milioane de astfel de vehicule, mai multe cu 20% față de nivelul înregistrat în 2024. Cea mai mare creștere a fost înregistrată în China, acolo unde vânzările de mașini electrice au crescut cu 17%. Singura regiune unde aceste mașini au fost în scădere a fost America de Nord.

Creșterea vânzărilor de mașini electrice s-a văzut și în Europa. Aici, luna decembrie 2025 a adus o premieră absolută. Conform datelor furnizate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), au fost vândute mai multe mașini electrice decât vehicule cu motoare pe benzină într-o singură lună.

La nivelul Uniunii Europene, care include doar 27 de state, s-au vândut 217.898 de mașini electrice în decembrie, o creștere de 51% față de aceeași lună din 2024. Comparativ, mașinile cu motoare pe benzină și-au găsit 216.492 de clienți noi, mai puțini cu 19.2% față de aceeași perioadă din anul precedent.

Datorită acestei performanțe, mașinile electrice au ajuns să dețină o cotă de piață de 22.6% în decembrie, cu 0.1% mai mult decât vehiculele cu motoare pe benzină.

Diferența dintre mașinile electrice și cele cu motoare pe benzină este și mai mare la nivelul întregii Europe. Aici sunt incluse și statele membre EFTA și Marea Britanie. Pe tot Bătrânul Continent au fost comercializate 308.955 de mașini electrice noi în decembrie (+50.3%), comparativ cu 254.449 de mașini cu motoare pe benzină (-17.7%).

Astfel, la nivel european, mașinile electrice au avut o cotă de piață de 26.3% în decembrie, în timp ce mașinile cu motoare pe benzină au deținut o cotă de 21.7%.

Bineînțeles, situația este complet diferită dacă ne raportăm la întregul an. Aici, mașinile cu motoare pe benzină au avut o cotă de piață de 26.1% în toată Europa, în timp ce vehiculele electrice au avut o cotă de piață de 19.5%. În schimb, vânzările de mașini cu motoare pe benzină au scăzut cu 6.9%, în timp ce vânzările de mașini electrice au crescut cu 4.1% pe parcursul lui 2025.

via ACEA

  • Dutz, marţi, 27.01.2026 13:53

    E fix cum am prezis eu, TOTUL se adeverește. Gata, s-a terminat cu electricele, cine a vrut să-și ia gadget și-a luat deja.

  • @ Mihăiță, marţi, 27.01.2026 14:21

    Te paște Şcoala de corecţie. Parol !

  • alex_cu_a_mic, marţi, 27.01.2026 14:51

    Extrem de convenabil, nici o vorbuliță despre hibride pentru ca nu informarea corecta e scopul principal al unei publicatii auto care se mai numeste si Automarket pe deasupra. Sau probabil, nu s-a pomenit nimic pentru ca nu mai stie nimeni ce este si ce nu este hibrid. Incepe sa fie nevoie de dibacie sa mai gasesti prea multe modele simple doar pe benzina sau motorina fara vreo hibridizare. Daca mai vrei si automata, hibrid scrie pe tine.

  • ignis, marţi, 27.01.2026 14:54

    Mașinile microhibrid (așa, ca Puma, care consumă 12 l/100 în București) se contorizează la totalul mașinilor pe benzină sau nu?

  • Mihai, marţi, 27.01.2026 15:39

    Pai si cu BMW-urile Diesel cum ramane? Nu zicea bosulica de la BMW si dan_grc ca dau faliment toti cu electricele? Baza ramane diesel, se stie :)) Niste spalati pe creier astia cu electricele, mai ales ca sunt in tarile mai putin evoluate!

  • Matei_cel_nou, marţi, 27.01.2026 15:50

    Greu cu aritmetica... Dacă ponderea EV a crescut, ponderea celorlalte a scăzut. Între ele anumite variante de motorizări au crescut, altele au scăzut, dar per total ce nu e EV a scăzut. @alex Toată lumea știe ce e o hibridă: o motorizare termică ajutată de electricitate ca să fie mai eficientă. Un pas intermediar între ineficient și eficient. E bine că observi că aproape nu mai găsești modele care nu sunt electrificate. Acum mai trebuie doar să accepți realitatea că ăsta e viitorul. Succes, cu cât reușești mai repede, cu atât inventezi mai puține conspirații stupide. @redacție Apropo de aritmetică, dacă la nivel mondial creșterea a fost de 20%, adică media globală a dust de +20%, cum se poate ca cea mai mare creștere să fi fost de 17%?? Mai multă atenție când traduceți articole preluate de pe agențiile de știri. 17% a fost creșterea vehiculelor electrificate, între care EV au crescut cu 26% și PHEV cu 6%. Acum are sens: 26% e mai mult decât media globală de 20%.

  • @ Mihăiță, marţi, 27.01.2026 15:51

    După toate standardele, ești de internat.

  • Mircea Badea, marţi, 27.01.2026 16:11

    electrice ar trebui numite doar cele care sunt propulsate electric sau macar 50+km electric.. uk e in europa, dar rusia?

  • @ignis, marţi, 27.01.2026 18:55

    Daca exista vreun capitol la care Puma sa faca o impresie buna, atunci acela este cu siguranta consumul. Dintre toate masinile din aceeasi clasa si categorie cu Puma, masina craioveana obtine printre cele mai mici consumuri. Ca acest consum se atinge sacrificand alte aspecte importante, precum fiabilitatea, asta e alta poveste si tine de compromisul ales de producator ca sa poata obtine acele consumuri: motoare deloc solide cu piesele mobile fragile si subdimensionate, axe cu came rupte datorita fortelor de forfecare, apar probleme grave pana in 40-50k km cum ar fi segmenti ovalizati rezultand in consum anormal de ulei, garnituri topite, umiditatea impreuna cu excesul de calamina sudeaza bujiile de chiulasa, scurgeri de antigel in motor, ungere neconforma care macina peretii cilindrilor si apare necesitatea de reparatie capitala a blocului pe cote, procedeu foarte migalos si costisitor, racire precara proiectata special in felul asta ca sa ajute motorul sa intre mai repede in parametri, dar care conduce la fisurarea blocului intre cilindri din cauza oboselii materialului la supraincalzire si cate altele....nu mai pomenesc de distributia cu curea in baie de ulei, care te obliga sa o schimbi la fiecare 25-30k km, oricum la 80k, motorul este terminat, in cazul fericit ca prinde 80k. Asta doar asa pe scurt despre motor, ca dezastrul tehnicii Ford continua cu cutiile de viteze imprecise care iti fac viata un calvar, franele ca de guma care obosesc imediat daca le dai mai mult de 3 semafoare unde te prinde rosu si trebuie sa apesi mai serios pedala sau la coborarea oricarui delusor, directia cu caseta ultrasensibila ca de jucarie de unica folosinta, partea de electrica facuta pe cea mai mare saracie si modul general neingrijit in care sunt prinse toate elementele de sub capota. Este genul de masina pe care o cumperi daca n-ai probleme in viata si vrei sa ai si tu parte de ele sau cand ai prea multi bani si vrei sa iti bati joc de ei, masina de aruncat la tomberon dupa 4-5 ani, in buna traditie a tepelor de la Ford. Deci sunt foarte multe lucruri de criticat la Puma, dar clar nu consumul. Chiar si intr-un oras supraaglomerat ca Bucurestiul, consumul nu sare de 6,8-7 vara si 7,5-7,8 iarna. Cui ii consuma 12 este pentru ca ori nu stie sa conduca, ori motorul este in stadiul terminal, alta explicatie nu este.

  • @Mihai, marţi, 27.01.2026 20:49

    Nu doamna draga, bosul de la Bmw n-a spus asa ceva, a spus ca vor pastra diesel cat vor putea, ceea ce fac in prezent, iar dan_grc spunea doar de Volvo ca va da faliment, drept dovada c-au intors-o cu 100% electric, sunteti Sosoaca acestui site, scandal si minciuni .