Șeful Renault: viitorul model Dacia de segment C va fi produs în Turcia

Da va fi fantastic Sperăm că made in Turcia va fi mai bine decât made in Africa deși hmm nu prea multă încredere am nici în turci de când cu Stefan cel Mare (și Sfânt) deși istorici ar zice că nu era prea Mare adică înalt și cam dușmănos. Dar în fine dacă el a avut încredere în turci, de ce n as avea și eu? Am avut un fost coleg cu un Renault Megane turcesc de prin 97 și apropo mergea masina aia nemaipomenit. Doar că astea din ziua de azi și mai ales Dacia nu prea pot fi numite mașini. Mai departe b-asini Doar că era Renault kar

Il tradeaza pe Bolojan care le a mai bagat niste milioane de euro inconturile Dacia ca stimulente?((

va fi fantastic. Nu și pentru România, dar asta e, ne obișnuim tot mai mult că Dacia e doar un brand al Renault, care ce-i drept a depășit granițele României în materie de producție. A se vedea China (pentru Spring), Maroc (Duster, Jogger) Turcia (noul model de clasă C) și dacă nu mă înșel, parcă nici modelul de clasă A nu se va produce la noi. Rămânem cu Logan și ceva Sandero, ceva Duster și Bigster. Nu e rău, dar nici fantastic.

Vezi ca esti complet pe langa subiect. La Mioveni se produce de anul asta doar Duster si Bigster, modele cu marja mare de profit. Logan, Sandero si Jogger se produc doar in Maroc pentru ca au marje mult mai mici de profit. Stai linistit, fabrica din Mioveni sta bine.

O aranjare normală de costuri. Aşteptăm şi Duster şi Bigster full electrice

Eu ce vad pe la stiri este ca Dacia Mioveni vrea sa dea oameni afara oferindu-le salarii compensatorii si multi nu vor asta. De asemenea, producatorii de subansamble din zona vor si ei sa mai reduca din personal, cum sta treaba de fapt?

Am zis ca n-am incredere deloc in noua conducere Renault si Dacia. Iaca primele semne. Concedieri, mutari de productie si reduceri de productie. Cu vanzarile de Duster si Bigster nu cred ca reusesc sa umple capacitatea de la Mioveni.

Producția în uzine din mai multe țări nu este o excepție, ci mai curând norma pentru constructorii importanți. Skoda are uzine în Slovacia, China și India și asta nu cred că îi face pe cehi să fie ofuscați. Câți români care cumpără Tuareg sau Audi Q7 știu că e o mașină produsă în Slovacia? Sau faptul că Suzuki Vitara se fabrică în Ungaria o face mai puțin „japoneză” pentru români? Hai să ne liniștim un pic. Un constructor care este pe locul 9 în Europa, înaintea unor mărci precum Ford, Opel, Hyundai, Volvo, Fiat (cine ar fi visat asta acum 20 de ani?), care are doi ani la rând cea mai vândută mașină din Europa și care produce mașini în mai multe țări - aș zice că nu e prea rău pentru un brand românesc. Pentru că Dacia e un brand românesc deținut de Renault, așa cum Skoda este un brand ceh deținut de VW iar Volvo este un brand suedez, deținut de Geely.

Mă mir că avem dezastru în economie și finanțe că de "analiști economici" pe banii altora nu ducem lipsă.

incepem sa devenim din ce in ce mai necompetitivi, in principal pentru ca nivelul salariilor din romania a crescut foarte mult in ultimii ani si inclusiv preturile/costurile la absolut orice au crescut. nu e rau ca au crescut salariile, chiar aveam nevoie de cresterea asta, doar ca a fost facuta mult prea brusc, impulsionata de cresterea veniturilor din pix ale celor care au bugetul national ca sursa a banilor, a fost un adevarat dezmat acolo, o risipa care dovedeste iresponsabilitatea politicienilor interesati doar de calculul meschin electroral, iar acum dupa relativa linistire a apelor, urmeaza corectia necesara, pe care din pacate tot noi o vom deconta nu nemernicii aia din politic, de aia e important cum votam.

asta e din cauza taxarii pe cifra de afaceri introdusa de musiu ciolacu din 2025 si redusa ce-i drept din ian 2026

@13:09 Ne-am obisnuit sa dam repede vina pe salarii cand ele sunt o problema absolut secundara. A fost un articol acum ceva vreme despre costurile cu forta de munca incorporate in fiecare masina iar Romania avea cel mai mic cost ceva de genul 3-400 euro/masina. Energia, logistica, si pozitionarea geografica atarna foarte greu in balanta produsului final.

@alex cu a mic In cazul asta, sa multumim partidului ca ne-a dat costuri cu energia exorbitante, numai ca sa castige cativa smecheri din distributie.

Fabrica de la Mioveni a produs ani de zile aproape de maximul capacității. Cu cât gama de modele a crescut, au fost păstrate cele mai complexe și cu preț mare, restul fiind direcționate către fabrici care aveau capacitate. Așa a ajuns Logan și Sandero, iar acum și Jogger la Tanger, ba chiar au fost modele produse doar acolo, ca Dokker și Lodgy. Este mai eficient economic să produci în uzinele deja funcționale în loc să investești timp și resurse în fabrici noi, mai ales pentru câte un produs. Noi am avut șansa ca Renault să fi folosit și ce mai rămăsese din baza tehnică ARO și prin asta să avem o mai mare capacitate de producție în țară, numai că patrihoții P$D au sabotat această intenție în interes meschin propriu. Așa că modelele care n-o să mai aibă loc la uzinele (că sunt două) din Maroc se vor face așa: la Novo Mesto în Slovenia (electricele gemene Dacia clasa A și Renault Twingo), iar Dacia Spacer în Turcia la Bursa. Și ce ajutoare a dat Bolojan au dat și alți prim-miniștri ca parte a unor programe de stimulente. Oricum, mărunțiș comparativ cu eforturile uriașe depuse de regele Marocului pentru a facilita construcția fabricii de lângă Tanger, am mai detaliat alte dăți. Când fabricile din grupul Renault concurează pentru a produce viitoare modele contează competitivitatea fiecăreia. Ne legăm de un ajutor de 7,5 milioane de euro dat în 2025? Dar când statul lasă să explodeze prețurile la energie (pentru firme) și urcă din pix salariul minim, acestea lovesc din plin competitivitatea uzinei românești, apoi ne mirăm că mai producem intern doar 2 modele Dacia în țară.

Cu fiecare maşină din China vândută în Europa (Spring inclusiv) cu atât vor fi daţi afară europeni de la muncă.