Tracțiunea integrală nu este o necesitate în segmentul din care face parte noua Skoda Epiq, tocmai de aceea ai la dispoziție trei versiuni de motorizare, dar indiferent pe care o alegi primești o configurație cu roți motrice față.

Intrarea în gamă se face cu Epiq 35, adică 116 cai putere, o motorizare pe care sunt sigur că o vor aprecia cei care utilizează mașina mai mult în mediul urban. Avem apoi Epiq 40, cu 135 de cai putere, care îți permite să te aventurezi puțin și în afara orașului. Ultima, dar cu siguranță nu cea din urmă, este versiunea Epiq 55, cea pe care am condus-o și noi în pitoreasca regiune Tirol din Austria.

Ea oferă 211 cai putere și un cuplu maxim de 290 Nm, aceste valori fiind disponibile încă de la prima apăsare a pedalei de accelerație. De la zero, dacă vrei. Tocmai de aceea, este o putere mai mult decât suficientă pentru orice nevoi ai avea.

Vrei să schimbi rapid banda de circulație în oraș? O poți face fără niciun efort. Vrei să pleci primul de la semafor? La fel. Vrei să depășești la viteze medii sau chiar la viteze de autostradă? Skoda Epiq 55 se achită de toate aceste îndeletniciri fără probleme.

Pentru că nu este o mașină cu valențe sportive, cei 211 de cai putere sunt ușor de gestionat, fiind livrați liniar, dar totuși rapid, chiar și de cei care conduc pentru prima oară o mașină cu zero emisii. Transmisia are o singură treaptă, lucru care ajută la livrarea liniară a puterii.

Că tot veni vorba de transmisie, aceasta are mod B, pentru o recuperare cât mai eficientă a energiei la frânare. De fapt, dacă lași selectorul în Drive (D), Skoda Epiq nu îți permite să reglezi nivelul de intensitate al recuperării. Singura variantă este modul inteligent al recuperării.

Asta înseamnă că mașina va ști cât de intens să frâneze în funcție de mai mulți parametri. De exemplu, în funcție de mașina din față, în funcție de limitele de viteze sau dacă, spre exemplu, te apropii de un sens giratoriu.

Sistemul propus de Skoda este bine calibrat și nu îți dă emoții, ba mai mult eu îl consider mai util decât să stai tu să treci prin diferitele trepte de regenerare. Oare am nevoie de treapta 2 de regenerare sau de treapta 3? Cu această funcție inteligentă, această dilemă dispare.

În schimb, dacă selectezi modul B, sistemul trece în cea mai agresivă treaptă de regenerare, caz în care trebuie să dozezi cât mai bine pedala de accelerație. În acest mod ai și funcție One Pedal, ceea ce înseamnă că dacă anticipezi corect traficul, poți să conduci cu o singură pedală.

Un fel de One Pedal ai și în modul D, în sensul că mașina va frâna până la oprirea completă cât timp detectează o mașină în față. Dar în modul B, mașina frânează până la oprirea completă de fiecare dată.