Nu putem spune că interiorul lui Tonale PHEV diferă foarte mult de cel al unui model non-PHEV. Totul depinde de nivelul de echipare pe care îl alegi. Cert este că noul Tonale se poate lăuda cu unul dintre cele mai reușite interioare din segmentul în care operează.

Cel mai mult ne-a plăcut faptul că, spre deosebire de alte modele, ecranele sunt bine gândite și integrate în designul general de la interior. Știm cu toții că asta e noua modă în industrie și războiul împotriva butoanelor este în plină desfășurare, dar în Tonale ai un mix bun din acest punct de vedere.

Instrumentarul de bord este acum digital și are o diagonală de 12.3 inch. Rezoluția este impecabilă, iar animațiile se mișcă bine, oferindu-ți posibilitatea de a alege trei teme diferite. Pe lângă asta, ecranul propriu zis este încadrat de două elemente familiare pe care Alfa Romeo le-a folosit timp de zeci de ani. Este vorba despre faimosul design „Cannocchiale”. El presupune două elemente ornamentale în stilul vechilor ceasuri analog, poziționate fix în spatele volanului. Tot aici vei observa și câteva animații suplimentare, care reflectă caracterul hibrid al mașinii.

Pentru sistemul multimedia avem un ecran de peste 10 inch, încadrat bine în planșa de bord. Acum avem și iluminare ambientală, deși ea este limitată doar la un ornament de pe bord și la numai câteva culori disponibile, departe de ceea ce oferă Mercedes-Benz, spre exemplu.

Așa cum te aștepți de la un producător premium, materialele folosite sunt de calitate bună în majoritatea locurilor. Panourile ușilor folosesc un melanj de plastic tare, în partea de jos, și materiale moi în partea centrală și superioară. O excepție în acest sens am observat pe ușile din spate, unde plasticul neprietenos este prezent și în partea de sus a panourilor ușilor.

Fiind construit pe aceeași platformă ca Jeep Compass, Tonale oferă mult loc pentru pasageri, atât în față cât și în spate iar includerea unui pachet de baterii în ecuație nu se simte în habitaclu. Tunelul de transmisie foarte coborât oferă posibilitatea de a transporta trei adulți pe bancheta spate, locul din mijloc nefiind mult mai ridicat, comparativ cu celelalte două.

Ergonomia este la ea acasă, butoanele pentru cele mai importante funcții de la bordul mașinii fiind în continuare separate de ecranele care par să ne domine viața la orice pas. De exemplu, sunt recunoscător pentru faptul că pe Tonale încă mai avem butoane fizice pentru controlul funcțiilor sistemului de climatizare. Mai mult, scaunele față sunt bine profilate, pot fi încălzite și ventilate, iar volanul este pur și simplu perfect, fiind împrumutat de la frații mai mari, Giulia și Stelvio.

Când vine vorba de practicalitate, avem câteva minusuri. În portbagaj mai ai disponibili doar 385 de litri, comparativ cu cei 500 oferiți de modelul non-PHEV. Asta, din cauza bateriei. Aici, BMW X1 xDrive25e stă mai bine, cu 490 de litri, în timp ce GLA 250e e la egalitate cu modelul italian.