Tinuta de drum

5.0

XM Label este o forță a naturii atunci când îl calci pe coadă. Dar până să ajungi pe drumuri virajate, trebuie să îți croiești drum prin traficul urban și pe străduțele înguste. Aici, SUV-ul german se simte foarte mare, astfel că vei avea nevoie de câteva momente pentru a te acomoda.

Din fericire, vine echipate cu o punte spate viratoare, ceea ce înseamnă că, la viteze mici, roțile spate virează în direcția opusă celor din față (foarte util în oraș), iar la viteze mari virează în aceeași direcție, ca să păstrezi mai ușor trasa ideală.

La drum lung, ai destul timp să remarci suspensia care, fie vorba între noi, este o idee cam rigidă. Dar, până la urmă vorbim despre un produs M pur-sânge, așa că nici nu avea cum să fie altfel. Eu am apreciat această rigiditate care, pe alocuri, este neutralizată de ampatamentul de 3.1 metri.

Pe viraje, XM Label îți dă toate încrederea de care ai nevoie, dar nu uita de legile fizicii. Ruliul este încă acolo, mai ales în modul de rulare Comfort, chiar dacă germanii au încercat să îl reducă la minim prin tot felul de artificii tehnologice.

La ieșirea din viraj, aderența dată de tracțiunea integrală este impresionantă.

Masa de 2.8 tone o simți atunci când abordezi virajele în coborâre și pe frânările violente. Atunci este momentul în care simți că inerția nu este ceva de care să uiți.

  • nsrei, marţi, 14.07.2026 11:29

    doar atat am citit din articol "În mediul urban am avut un consum de energie care s-a plimbat între 40 kWh/100 de km și 50 kWh/100 de km," Poi si eu de dimineata am avut un consum in mediul urban de vreo 15 kw, e drept cam am facut putin caldura in masina ca era cam frig afara, de la incalzirea globala , dar intelegeti voi, acest monstru de masina este plug in doar ca sa bifeze o casuta pentru fraieri. Plug in Bifat. Service mai scump Bifat. Complexitate mai mare bifat. Probleme in viitor Bifat. Cine castiga Ghici ? Ah am uitat aceast monstru de masina nu e gandit celor care le pasa de banii lor sau de focile polare. Este ceva excesiv, iti poti permite una doar daca esti fotbalist sau CEO VW care se plange ca masinile lor nu sunt profitabile

  • 100 din 100, marţi, 14.07.2026 12:46

    Note BMW XM: - 2.0 din 5 stele de la What Car? - 2.5 din 5 stele de la Evo - 2.5 din 5 stele de la Edmunds - 3.0 din 5 stele de la Autocar - 3.0 din 5 stele de la Auto Express - 3.0 din 5 stele de la Car Magazine - 3.0 din 5 stele de la Car Wow - 3.8 din 5 stele de la Drive - 3.9 din 5 stele de la MotorTrend - 4.2 din 5 stele de la Car and Driver - 6 din 10 de la Top Gear Automarket? 4.9 din 5 stele. Yep, foarte obiectiv acest test. Se observa, de altfel, si din aceasta afirmatie: "Designul acestui BMW XM, fie el Label sau nu, a iscat destule controverse. Dar, dacă ar trebui să apreciezi ceva, acest lucru ar trebui să fie curajul bavarezilor de a lansa un SUV care emană atâta personalitate", unde ni se sugereaza sa apreciem ceva stupid doar pentru ca exista.

  • MarS, marţi, 14.07.2026 16:42

    Un exercitiu de design menit sa atraga atentia si sa polarizeze. Din pmdv ramane binevenit ca reper, sa il vedem in neue klasse design. nici la vanzari nu e rau comparativ cu urus, dbx, bentayga

  • Andrei, marţi, 14.07.2026 17:08

    Automarket nu stie sa noteze masinile, cu asta ne-am lamurit de ceva vreme. In alta ordine de idei, cine isi poate dori asa ceva, ce trezeste intr-un client fieratania asta?

  • zarnesteanu, marţi, 14.07.2026 20:45

    Indiferent cum o dai, la design e jale. Pari un pokemon cu ceva bani si gusturi de desene animate. La 2.8t, o electrica e tot pe-acolo, iar de performante chiar mai bine. Fara dureri de cap de filtre, uleiuri, turbine, distributie, transmisie, etc. Gata, ca iar dau cu biciul intr-un cal mort.