Așa cum spuneam, o singură variantă de baterie. Tehnologie LFP și capacitate de 27.5 kWh, iar partea cea mai bună este că acumulatorul este poziționat central pentru o distribuție mai bună a maselor. Autonomia ajunge până la 250 de kilometri.

Și acum să vorbim puțin despre încărcare. Standard, primești încărcătorul on-board AC de 6.6 kW, caz în care, la o priză domestică, bateria se încarcă de la 15 la 80% în 9 ore. La o priză de mare rezistență, aceeași repriză durează 5 ore și 40 de minute, iar la un wallbox de 7 kW, durează 2 ore și 55 de minute.

Încărcarea AC la 11 kW sau 22 kW este opțională, la fel este și cea DC la 50 kW. De fapt, cele două fac parte dintr-un așa numit pachet Power Pack, care este opțional chiar și pentru versiunea mai scumpă. Dar acest aspect îl voi acoperi mai încolo.

În ceea ce privește consumul, cei de la Dacia susțin că sistemul lui Spring este atât de eficient încât are un consum de 12.7 kWh/100 de km în ciclul combinat WLTP. Și cam au dreptate. Noul Spring este, într-adevăr, o electrică eficientă, care ține cu casa.

În cadrul testelor internaționale nu avem timp să facem un test de consum corespunzător. Traseul nostru a inclus multe drumuri virajate, cu diferențe mari de nivel (cei care au fost în Portugalia, știu cum sunt drumurile acolo), am avut și câteva porțiuni scurte de autostradă, dar și trafic urban pe alocuri. La final, bordul indica un consum de 13.3 kWh/100 de km. Unii colegi au obținut chiar și sub consumul oficial anunțat de Dacia, deci se poate.

Și acum, autonomia reală. Am preluat mașina cu bateria încărcată la 98%, iar computerul de bord indica o autonomie de 248 kilometri. În total am parcurs 100 de kilometri, iar când am predat mașina mai puteam acoperi 103 kilometri cu 46% baterie. Deci nici autonomia declarată nu este deloc imposibil de atins.

Ca rivali pentru noul Spring m-am gândit la Renault Twingo și la Leapmotor T03. Acum, dacă ne lăsăm imaginația să zburde puțin, am putea lua în considerare chiar și MG4 Urban, dar este o clasă diferită.

Deși este geamănul său de platformă, Renault Twingo are un consum de 13 kWh/100 de km, iar în dreptul lui Leapmotor T03 regăsim scris un consum de 16.3 kWh/100 de km.