Interior
Înainte de toate, voi începe cu îmbunătățirile aduse de acest facelift în habitaclu. Indiferent de nivelul de echipare bifat primești un plafon negru, cu montanții finisați în aceeași nuanță. Apoi, ai o serie de ornamente cromate cu finisaj mat.
Că tot am pomenit de nivelurile de echipare, acestea sunt două (momentan): Advance și Sport. Noi am testat prima variantă, astfel că am avut și lumini ambientale noi, în portiere și la nivelul picioarelor. Nu este un sistem de iluminare ambientală complex, dar măcar ai ceva care să rupă monotonia habitaclului în care predomină nuanțele închise.
Materialele și finisajele din habitaclu au fost și ele cizelate. În părțile superioare, unde ajungi cel mai des cu mâinile, regăsești materiale moi. Dar, totuși, să nu uităm că vorbim despre segmentul compact, astfel că în părțile inferioare vei avea plastic dur.
Am apreciat faptul că habitaclul Hondei Civic facelift inspiră durabilitate. Totodată, am apreciat și ergonomia. Totul este la îndemână. Este incredibil cum am ajuns să apreciem și să căutăm normalitatea, într-o industrie auto care nu mai știe cum să înghesuie cât mai multe funcții în sistemul multimedia.
Că tot veni vorba, butoanele fizice sunt sfinte pentru Honda. Au butoane pentru toate funcțiile importante, inclusiv pentru funcțiile sistemului de climatizare. Reglarea temperaturii din habitaclu și viteza ventilatorului se face prin intermediul a trei butoane rotative care fac un sunet metalic, extrem de plăcut, atunci când le acționezi.
Și reglarea aeratoarelor se face într-un mod foarte intuitiv. Fără butoane și comenzi ascunse.
Volanul, cu funcție de încălzire în standard dacă bifezi nivelul de echipare Sport, se simte foarte bine în mâini. Scaunele primesc și ele laude, atât pentru confort cât și pentru poziția coborâtă. Te simți ca într-un Civic Type R, dar mai confortabil și mai cuminte.
Antifonarea habitaclului a fost și ea îmbunătățită. Totuși, la viteze mari intră destul de mult zgomot provenit, în mare parte, de la anvelope.
Spațiile de depozitare sunt suficiente și generoase. În tunelul central ai două suporturi pentru pahare, iar în buzunarele portierelor încap chiar și sticle de dimensiuni mai mari.
Honda Civic este mai mult decât generoasă cu pasagerii săi. Modelul nipon are un ampatament de 2.734 milimetri, astfel că habitaclul poate găzdui chiar și 5 pasageri. Bine, ca să nu existe discuții, cel mai confortabil vor călători 4 persoane.
Eu am o înălțime de 1.92 metri, dar trebuie să recunosc că pe banchetă am avut destul spațiu. Chiar și cu scaunul șoferului reglat pentru mine nu am atins cu genunchii. Spațiul la cap a fost la limită, în cazul meu, dar plafonul panoramic, disponibil în standard, mai fură câțiva centimetri din spațiul până la plafon.
Volumul de încărcare al portbagajului diferă în funcție de nivelul de echipare bifat, dar nu este un capăt de țară. Varianta Sport propune un portbagaj de 410 litri, iar cea Advance de 404 litri. Prin rabatarea banchetei obții 1.187 de litri pentru bagaje.
Volkswagen Golf are un portbagaj de 381-1.237 litri, Skoda Octavia câștigă duelul cu 600 de litri disponibili pentru bagaje (1.555 litri cu bancheta rabatată), iar Mazda3 se clasează pe ultima poziție în acest top, cu 351 de litri sau 1.026 dacă rabatezi locurile din spate.
"Îmi vin în minte trei rivali puternici pentru compacta japonezilor. Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG (...)" De apreciat ca nu ti-a venit in minte Volkswagen Golf 2.0 TDI. Sa compari un mild-hybrid de 150 CP cu un full-hybrid de 184 CP si apoi sa te plangi ca nu ti-a placut cel din urma din cauza pretului "mare în comparație cu rivalii" e de noaptea mintii. Poate nu stiai, asa ca iti spun eu: Volkswagen Golf e disponibil inclusiv ca plug-in hybrid. Are 204 CP si pleaca in Romania de la 39.390 de euro. Apropo, unde este simplitatea Civic-ului daca trebuie sa explici putin "sistemul hibrid al celor de la Honda"?