Sistemul de propulsie Plug-in Hybrid poate fi tradus, mai simplu, în felul următor: motorul termic de 1.5 litri, turbo, amplasat transversal și care funcționează în ciclul Miller, dezvoltă 143 de cai putere și 215 Nm cuplu. Avem apoi o unitate electrică, tot pe puntea față, care plusează cu 204 CP și 310 Nm.

În total, ansamblul oferă 279 CP și 375 Nm pe care îi livrează exclusiv punții față (deci nu avem un sistem de tracțiune integrală) prin intermediul unei transmisii DHT cu o singură treaptă. Altfel spus, o cutie de viteze CVT.

Sistemul de propulsie are mai multe moduri de funcționare, iar mașina comută automat între ele, fără ca cel de la volan să simtă acest lucru. Ce-i drept, câteodată auzi când se trezește la viață unitatea termică de 1.5 litri turbo.

Astfel, Jaecoo 7 SHS-P, pentru că aceasta este denumirea comercială, poate rula în modul pur electric, adică roțile sunt acționate de unitatea electrică. Apoi ai modul în care unitatea termică îndeplinește funcția de generator și produce electricitate pentru motorul electric de tracțiune. Modul paralel înseamnă că atât motorul termic cât și cel electric pun umărul la treabă, de exemplu la accelerații puternice sau în depășiri.

Al patrulea mod este atunci când, la viteze de autostradă, de pildă, motorul termic este cuplat direct la roți prin transmisia DHT.

Acestea fiind spuse, bateria cu o capacitate de 18.3 kWh nu rămâne niciodată fără energie. De fapt, atunci când se apropie de finalul resurselor de energie, sistemul multimedia îți sugerează să treci în modul Inteligent de încărcare a bateriei, ceea ce înseamnă că sistemul știe când să pornească motorul termic ca să trimită energie în baterie într-un mod cât mai eficient.

Modul Inițial este cel default, iar modul Forțat înseamnă că motorul termic va injecta energie în baterie, chiar dacă acest lucru înseamnă un consum ridicat de combustibil.

Pentru că ai un motor electric puternic, livrarea celor 279 CP se face fără probleme, iar aportul unității electrice se simte, cu precădere în primele câteva secunde după ce apeși pedala de accelerație mai hotărât. Transmisia gestionează, în mare parte, bine această putere, deși uneori mai simți mici momente de ezitare.

Trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică se face fără probleme și ai la dispoziție 3 trepte pentru intensitatea frânării regenerative: Scăzut, Mediu și Ridicat. Diferențele între cele trei sunt destul de sesizabile.

Nu același lucru se poate spune despre modurile clasice de rulare, adică Eco, Normal și Sport. Bun, în modul Sport pedala de accelerație este ceva mai sensibilă, dar între Eco și Normal nu sunt diferențe atât de mari.