Așa cum spuneam, am condus noul Avenger facelift atât pe șosea cât și pe teren accidentat.

Pe șosea, am remarcat că direcția ar putea fi calibrată mai bine, în sensul că un punct "mort" face ca fiecare atacare mai hotărâtă a unui viraj să fie smucită.

Suspensia este destul de permisivă, astfel că pe viraje apare un ruliu destul de pronunțat. Dimensiunile compacte sunt un avantaj, pentru că astfel tot acest comportament ar fi accentuat.

Diferențele dintre modurile de rulare Normal și Sport nu sunt atât de mari, în ceea ce privește comportamentul suspensiei sau al direcției. Celelalte moduri, adică Sand, Mud și Snow modifică doar parametri care țin de tracțiune și stabilitate.

Pe acestea le-am testat pe un traseu în off-road, acolo unde Avenger s-a comportat decent. Mașina este bine închegată, astfel că în habitaclu nu au apărut zgomote nedorite.

Cel mai mic Jeep are un unghi de atac de 20 de grade, unul de degajare de 34 de grade, un unghi de rampă de 20 de grade, o gardă la sol de 197 milimetri și poate traversa vaduri cu o adâncime de până la 230 de milimetri.