Sub capota noului Compass găsim un propulsor turbo de 1.2 litri, cu 3 cilindri, asistat de un sistem mild-hybrid la 48V și conectat la transmisia automată cu dublu ambreiaj și 6 rapoarte.

Pe hârtie, combinația nu pare foarte spectaculoasă. Vorbim despre 145 de cai și 230 Nm cuplu pe un SUV care depășește 4.5 metri lungime. În practică însă, impresiile sunt mai bune decât sugerează cifrele.

Motorul electric este integrat în transmisie și poate deplasa mașina singur pe distanțe foarte scurte, în special la plecarea de pe loc, în timpul manevrelor de parcare și la viteze reduse. Bateria are o capacitate de aproximativ 0.9 kWh.

În oraș, ansamblul funcționează bine în cea mai mare parte a timpului. Cutia schimbă rapid și discret, însă trecerile repetate între rularea electrică, motorul termic și recuperarea energiei pot produce uneori mici ezitări, chiar șocuri, la viteze reduse.

Odată ce ajungi la viteze mari, de autostradă de exemplu, lucrurile devin și mai complicate. Pentru depășiri rapide este nevoie de retrogradări mai agresive, iar motorul trebuie să urce în turații pentru a livra resursele necesare.

Nu devine niciodată deranjant, însă este evident că prioritatea inginerilor a fost eficiența și nu performanța.

Un aspect important de menționat. Dacă vrei să optezi pentru această versiune mild-hybrid, trebuie să iei la cunoștință faptul că nu poți alege o versiune cu tracțiune integrală.

Ai la dispoziție doar roți motrice pe puntea față, asta dacă nu bifezi versiunea Plug-in Hybrid 4xe. Totuși, ai la dispoziție niște moduri speciale de off-road care mai salvează puțin situația atunci când ai chef de o escapadă pe teren accidentat.