Spuneam intr-un comentariu ca testele sunt facute fara entuziasm, oarecum in niste sablone. Bunaoara, la o masina de peste 600CP am aflat ca torpedoul nu are capitonaj, insa nu am aflat aproape nimic de dinamica masinii. Nicio referire la anvelope, de pilda. Ca fost posesor de KIA (o greseala pe care nu o voi repeta) descopar ca, in continuare, masina nu are dotari elementare ca ventilatia spate, dar vine cu artificii inutile atunci cand speli parbrizul.

@ Andrei, ca să testezi cu adevărat dinamica unei mașini de 600 CP ar trebui să o conduci pe circuit. Iar la noi este aproape imposibil, având în vedere că majoritatea importatorilor îți interzic asta. Apoi, nu văd la ce te-ar fi ajutat dacă îți spuneam ce anvelope are mașina. Mi-aș dori ca toți cei care aveți sfaturi de dat despre cum să ne facem meseria să veniți, cel puțin o dată, cu noi la un test sau la un eveniment. Cred că v-ați schimba părerea la 180 de grade.

pai daca nu avem ce face cu o masina de 650 de cai putere de ce le mai prezentati pe aici. Mai util ar fi sa prezentati o masina de 250 de cai putere cum ar cumpara 90% din cititori apoi paradoxul pe car CHIAR nu l ati adresat Se dau 2 valori opuse 650 CP si 450KM autonomie ambele antagonice. Nu poti merge cu toata puterea @ autonomia maxima da ? De fapt cei 650CP inseamna ~480KW . bateria are 84KWH deci din cele 2 mie imi da ca masina poate functiona cam 10 minute la putere maxima. Atat!!! Evident motorul nu cred ca poate sustine nici zece minute puterea maxima asa ca puterea va fi coborata din soft probabil spre 200 si ceva de kw, pe care masina ii poate livra spre 30 de minute constant. Apoi judecand partea estetica a masinii, spatele masinii deci nu imi place, este un exemplu de asa NU. Pe de alta parte hyundai ioniq 5N chiar imi place din toate partile....

si partea a doua, drame masinilor electrice este ca cele 2 valori antagonice nu pot fi atinse simultan adica fie mergi cu 200 de cai frumosi adormiti din herghelia de 600 timp de 30 de minute timp in care vei parcurge mirobolanta distanta de 125 km, fie vei merge folosind doar vreo 10% din cei 600 de cai pentru a avea autonomia de 450 de km. Deci platesti 600 de cai dar uzual folosesti 10%. Dar banii ii dai pe toti. Asadar dragii mei casa nu o mai lungim, va recomand sa beliti bine ochii ca sa nu beliti...

Extrem de pertinent comment-ul tau. Mai in gluma, mai in serios, da' covarsitor in serios, parca-i de luat in seama urmatoarea optiune: Tesla 3 Premium Long Range Dual cu 498CP. Nu pare o masina submotorizata. mobile.de/ro/vehicule/detalii.html?id=462181002&sb=p&od=down&vc=Car&fr=2023&ft=PETROL&ft=ELECTRICITY&ms=135%3B5&pw=334&dam=false&s=Car&ref=srp&searchId=6260ad90-86b6-23e9-cf1c-5a076303354a&refId=6260ad90-86b6-23e9-cf1c-5a076303354a

"Pertinent" așa, între semidocți. Puterea maximă e produsă extrem de rar și doar în condiții aparte. Indiferent dacă e termică sau electrică. La o termică puterea maximă se atinge doar când toate condițiile de mai jos sunt îndeplinite SIMULTAN: - RPM în partea de sus a zonei de rotații, unde presiunea maximă întâlnește curba de cuplu maxim - acceleratorul e apăsat complet, la podea - presiunea atmosferică e 1atm, adică cea de la nivelul mării (presiunea mai mare înseamă aer mai dens, deci mai mult oxigen in același volum) - afară e frig, 0 grade sau mai puțin (aerul rece e mai dens, deci are mai mult oxigen în același volum) - ești într-o zonă cu concentrație normală de oxigen Condițiile astea nu sunt aproape niciodată îndeplinite simultan. În marea majoritate a cazurilor motorul produce considerabil mai puțină putere decât maximul de pe hârtie. "Deci platesti 600 de cai dar uzual folosesti 10%. Dar banii ii dai pe toti." Da, la ORICE mașină e la fel. Și, dacă tot faci calcule de 2 lei: o termică ce consum are dacă mergi "la roșu" și cu pedala la podea? Nu mai întreb de fiabilitatea motorului în cazul asta, nu are rost.