Ne-am obișnuit deja ca mai toate mașinile noi să primească ecrane mari, prin care să fie controlate majoritatea funcțiilor mașinii. Nu și în cazul lui Mazda CX-60. Modelul japonez are o abordare mai tradițională, care îmbină cumva vechiul design analogic, aproape dispărut din peisaj, cu noul design minimalist și extrem de tehnologizat. Rezultatul este o eleganță aparte, dar și o ergonomie mai bună decât la multe alte mașini, chiar și din segmentul lui CX-60.

Astfel, ai un instrumentar digital de 12.0 inch, cu o grafică foarte bună care seamănă ca un instrumentar analog din vremurile de glorie. În funcție de modul de rulare ales, instrumentarul își schimbă culorile. De exemplu, dacă ești în modul Sport, vei avea un instrumentar roșu, iar dacă ești în modul EV-Only vei avea un instrumentar mov.

Ecranul central are și el o diagonală de 12.0 inch și, așa cum bine știm, este puțin mai neobișnuit. Display-ul în sine este tactil, însă poate fi controlat în acest fel doar atunci când rulează Apple CarPlay sau Android Auto. Atunci când folosești sistemul multimedia nativ, nu vei putea controla ecranul prin intermediul funcției tactile, ci prin butonul rotativ mare din tunelul central. Grafica este destul de simplistă și ușor cam învechită raportat la concurență.

Un alt lucru interesant la acest capitol este faptul că Mazda CX-60 vine cu o funcție care îți reglează automat poziția la volan în funcție de înălțimea ta. Am preferat să-mi reglez singur poziția, totuși, deoarece poziția la volan sugerată de acest sistem nu a fost tocmai bună pentru mine.

În capătul tunelului central ai și o zonă de încărcare prin inducție pentru telefon, dar și câte două porturi USB-C pentru cei din față și din spate. În față mai ai și o priză de 12 volți, iar în spate ai o priză și mai mare, de 220 de volți.

Mai primești, de asemenea, un head-up display, dar și o suită generoasă de sisteme avansate de asistență, cum ar fi un pilot automat adaptiv, un asistent pentru unghiul mort și un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, printre altele. Cu pilotul automat pornit, mașina se păstrează singură în bandă și o face chiar foarte bine, în sensul în care sistemele mențin mașina pe mijlocul benzii și nu o lasă să se apropie de marcaje, așa cum este cazul la multe alte modele.