Autonomia teoretică, uriașă, este unul dintre punctele forte ale noului CLA electric. Versiunea 250+, pe care am testat-o și noi, are o autonomie declarată de până la 792 de kilometri. Ai o arhitectură de încărcare la 800V, astfel că la o stație DC poți încărca cu maxim 320 kW.

Noi am preluat mașina cu bateria încărcată la 90%, iar bordul îmi indica o autonomie de 660 de kilometri. Înainte să trec mai departe, trebuie să menționez că noi am testat mașina la temperaturi exterioare destul de scăzute, cuprinse între 2 și 6 grade Celsius.

În mediul urban am acoperit circa 70 de kilometri, cu un consum mediu de 13.6 kWh-17.5 kWh/100 de km, în funcție de trafic. Consumul extern a fost de 16.9 kWh/100 de km, cu porțiuni de autostradă și drumuri montane.

Mai bine spus, am mers cu mașina pe traseul București-Brașov-Poiana Brașov-București. Am pornit din București cu circa 70% rămași în baterie și cu destulă autonomie, credeam eu, și pentru drumul de întoarcere. Dar, ce să vezi, nu a fost așa.

Dornic să ating măcar 500 de kilometri autonomie, în ciuda temperaturilor scăzute, am adoptat un stil de condus foarte calm și preventiv. Mare mi-a fost mirarea când, pe drumul de întoarcere, am fost nevoit să opresc la Sinaia pentru încărcare. Ce-i drept, mai puteam acoperi 103 kilometri cu energia rămasă, dar nu am riscat.

Așadar, de la încărcare la încărcare trecuseră doar 341 de kilometri, cu un consum mediu de 18.5 kWh/100 de km (urban+extra urban) și o viteză medie de 36 km/h. Știu că mulți dintre voi de-abia așteptați să contestați aceste cifre, dar nu am niciun motiv să "înfloresc".

La Sinaia am încărcat foarte rapid, la o stație de 300 kW, astfel că bateria a ajuns de la 13% la 63% în 13 minute. Viteza medie de încărcare a fost de 228.6 kW.

Am restartat consumul și am pornit spre București, de această dată pe un trafic mult mai lejer (noaptea deja își intrase în drepturi). La destinație aveam parcurși 134 de kilometri, cu un consum mediu de 13.5 kWh/100 de km și o viteză medie de 88 km/h.

Pentru eficiență maximă, toate versiunile electrice ale lui CLA vin în standard cu pompă de căldură. Mercedes o descrie ca fiind "air-to-air". Pe scurt, preia căldura din mediul ambiant, din sistemul de propulsie și din baterie pentru a încălzi eficient habitaclul. Astfel, se reduce consumul de energie, în special atunci când temperaturile exterioare sunt scăzute.

Ca rivali pentru acest CLA 250+ cu tehnologie EQ m-am gândit la BMW i4 eDrive35 Gran Coupe, Tesla Model 3 Premium și, de ce nu, BYD Seal Design.

Modelul din Stuttgart are un consum declarat de 12.3 kWh/100 de km, simțitor mai mic decât cel al lui i4, adică 14.6-17.6 kWh/100 de km. Bateria are, în cazul său, o capacitate de 67.1 kWh, iar autonomia ajunge până la 514 kilometri (180 kW putere de încărcare DC)

Pentru Model 3 Premium, Tesla declară un consum de 13.6 kWh/100 de km (750 km autonomie, baterie de 75 kWh și 250 kW putere de încărcare), iar BYD Seal Design propune 16.6 kWh/100 de km. Modelul din China poate acoperi 570 de kilometri, mulțumită bateriei de 82.5 kWh (150 kW putere de încărcare DC).