Mercedes-Benz Clasa G facelift

Prin definiție, un model dedicat off-road-ului nu se simte bine pe șosea. G-Klasse nu face excepție, senzația de "suntem la un pas să ne răsturnăm" fiind amplificată de înălțimea la care stă șoferul și pasagerii săi. Asta înseamnă că pasagerii cărora li se face rapid rău de mașină vor suferi în G-Klasse dacă ești grăbit, pentru că mașina are un tangaj pronunțat la schimbarea de direcție, chiar și la viteze urbane.

În ciuda acestui comportament și a celor 2.5 tone din dotare, G-Klasse stă pe drum în mod admirabil pentru un vehicul care are caroseria pe șasiu. Sistemele electronice de siguranță intervin destul de repede dacă uiți ocazional la volanul cărui Mercedes-Benz te afli, dar dacă îl manevrezi cu bun simț vei descoperi că poți să mergi destul de repede cu un G-Klasse, cu toate că nu te vei apropia niciodată de un SUV mare pe o secțiune virajată. Felul în care se comportă această mașină pe drum mi-a dat emoții la primele viraje abordate cu puțin mai mult entuziasm, dar mi-a aprins o curiozitate de nestăvilit cu privire la cum se simte un G63 sau G65 AMG pe drum.

G-Klasse are o gardă la sol înaltă, suficientă să treacă peste obstacole fără să necesite o suspensie pneumatică, precum fac unele SUV-uri mari cu pretenții de off-road. Asta înseamnă că sunt și mai puține lucruri care se pot strica la suspensie pe teren accidentat, dar și că nivelul de confort nu este la fel ca la un SUV, ci precum într-un off-road. Adică nu vei avea senzația că mergi în puf, mașina se va zdruncina la gropi și denivelări, deși scaunele vor amortiza șocurile până să le percepi.

Direcția nu impresionează prin rapiditate, având o cursă mare de la stânga la dreapta, dar reușește să îți transmită informații despre starea drumului fără să-ți livreze în mâini și vibrațiile aferente.