La fel ca mulți alți frați din concernul Renault-Nissan, Juke folosește platforma CMF-B, iar asta îi conferă un caracter familiar, mai ales dacă ai mai condus un Clio sau un Captur înainte.

Mulțumită acestei soluții tehnice, Juke are o masă totală mai mică decât cea a vechii generații și o caroserie mai rigidă. Iar toate aceste elemente duc la un comportament dinamic îmbunătățit.

Surprinzător, Juke este unul dintre modelele agile din segment. Nu se înclină foarte mult în viraje, dar nici nu o să îți ofere confort maxim. Gropile și denivelările de pe drumurile defectuoase (există și în Italia, nu vă faceți griji) au pus Juke într-o poziție destul de complicată atunci când am testat-o.

Dar sunt bucuros să raportez că suspensia și-a făcut treaba exemplar. Avem de-a face cu o combinație McPherson pe față și semi-independentă pe spate. Conform oficialilor de la eveniment, suspensia a fost reglată de inginerii japonezi și se simte. Deși ai putea spune că e puțin rigidă (în mare parte din cauza jantelor de 19 inch de pe modelul de test), suspensia mi-a părut rafinată.

Pe drumurile virajate, Juke are o dinamică bună și setarea suspensiei te îndeamnă să alegi un stil de conducere orientat către o rulare sportivă.

Direcția oferă un feedback bun și are mai multă precizie în modul Sport. Garda la sol a SUV-ului nipon are 172 de milimetri. Dacă această valoare te poate convinge să ieși de pe drumurile asfaltate, nu uita, totuși, că Juke nu este disponibil și cu un sistem de tracțiune integrală.

Deși mulți ar fi tentați să strâmbe din nas pentru că nu există o astfel de opțiune, niponii nu trebuie condamnați: în segment sunt doar câteva modele care oferă clienților această alternativă.