Având în vedere masa acestui monstru, care pornește de la 2.610 kilograme, pot să recunosc, fără vreo urmă de rușine, că mă așteptam să văd mult ruliu în curbe, la volanul lui Porsche Cayenne Coupe Turbo S e-Hybrid. Ca de obicei, însă, așteptările mi-au fost depășite.

Aici, rolul principal i-a revenit suspensiei pneumatice, care vine în standard pe toate modelele Turbo. Acest sistem, cu trei camere, transformă brutal modul în care sunt absorbite imperfecțiunile din asfalt la apăsarea unui buton. Cayenne poate fi incredibil de confortabil, dar și lipit de asfalt, în funcție de planurile tale de la volan.

Ruliul este ținut exemplar sub control pentru o mașină cu o astfel de masă și gardă la sol. Asta pentru că am avut la dispoziție cam toată armata de tehnologii oferite de Porsche pentru SUV-ul său. Compania germană a profitat de avantajele oferite de platforma pe care rulează Cayenne, care poate fi dotată cu un sistem electromecanic de stabilizare. Acesta  face să dispară aproape complet ruliul și senzația de inerție, cauzată de masa mare. Asta pentru că are la dispoziție 1.200 de Nm, pe fiecare roată, pentru a ajusta rigiditatea torsională a barelor anti-ruliu. Totul se face în doar câteva milisecunde.

Orchestra nu ar fi completă fără sistemul de direcție integrală, care este împrumutat de la Panamera. Până la 80 de km/h, roțile spate virează în direcția opusă celor față. Este îmbunătățit astfel unghiul de bracare, care scade de la 12.1 la 11.5 metri. La viteze mari, axele virează în aceeași direcție pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Iar diferența este observabilă, chiar dacă vorbim de un unghi de numai 3 grade.

Nu în ultimul rând, sistemul de tracțiune integrală a fost adaptat, astfel încât să favorizeze puntea spate atunci când distribuie puterea. În combinație cu sistemul de torque vectoring nu am simțit în niciun moment vreun fel de subvirare. Mai degrabă aș putea defini comportamentul lui Cayenne Coupe Turbo S e-Hybrid drept neutru în majoritatea situațiilor, chiar supravirator pe alocuri.

Altfel, toate sistemele menționate mai devreme sunt controlate prin intermediul sistemului Porsche 4D Chassis Control, care acționează ca un sistem nervos, gata să analizeze comportamentul mașinii și să răspundă proactiv la condițiile de drum.

Per total, ținuta de drum rămâne, probabil, cea mai sportivă pe care o poți comanda în segmentul SUV-urilor premium. Aderența este impresionantă, manevrabilitatea de asemenea, iar direcția este cât se poate de precisă. Lipsește un feedback perfect al suprafeței de rulare, dar putem trece peste acest mic detaliu, cu condiția să fiți mereu atenți la nivelul de aderență pe care îl oferă asfaltul.

Cel mai impresionat rămâne, însă, caracterul duplicitar al acestui model. Poți rula în liniște deplină, grație modului electric cu 136 CP sau poți dezlănțui grajdul cu 680 de armăsari pentru o performanță cum rar vei mai găsi. Totul ține de tine și modul de condus ales. Ca la toate modelele Porsche, acesta este plasat strategic pe volan.