Tinuta de drum

4.0

Dacă îl conduci doar pe șosea, Subaru Crosstrek nu este chiar mașina de care să te îndrăgostești pe loc. Așa cum spuneam, are 136 CP și o transmisie CVT, așadar nu te aștepta la reprize puternice de accelerație. Ce-i drept, la viteze mici, în oraș, este o mașină decentă.

Suspensia este confortabilă și amortizează bine denivelările și gropile, dar, din cauza dimensiunilor compacte, nu se ridică la confortul pe care îl oferă fratele mai mare, Outback, care parcă plutește pe șosea.

Pe viraje, mașina este controlabilă, direcția este îndeajuns de precisă și opune destulă rezistență încât să îți dea un sentiment de siguranță. Sistemul Active Torque Vectoring face o treabă bună și reduce, pe cât posibil, subvirarea și supravirarea.

Atunci când se termină asfaltul, Crosstrek se transformă și devine o cu totul altă mașină. De fapt, motto-ul acestui model ar trebui să fie următorul: "Unde se termină asfaltul, începe distracția".

Pachetul 4Wild nu schimbă cu nimic garda la sol sau unghiurile de off-road. Acestea fiind spuse, primești în continuare o gardă la sol de 220 de milimetri, un unghi de atac de 19.3 grade, un unghi de degajare de 31.2 trade și un unghi de rampă de 20.8 grade.

Deci vorbim despre o mașină capabilă pe teren accidentat, pentru dimensiunile ei, desigur. Dacă mai punem la socoteală și anvelopele All-Terrain cu care a fost echipată mașina testată de noi, dar care nu fac parte din pachetul 4Wild, acestea nu fac altceva decât să accentueze abilitățile lui Crosstrek.

Apropo, dacă te gândești să tractezi ceva cu noul Crosstrek, o poți face liniștit având în vedere că are o capacitate de tractare de 1.270 de kilograme.

Pe lângă tracțiunea integrală Symmetrical AWD, oferită în standard, Crosstrek mai vine cu sistemul X-Mode. Acestea sunt, de fapt, moduri de rulare în off-road. Ai un mod Normal, un mod Snow/Dirt și unul Deep Snow/Mud (dezactivează ESP-ul ca să nu riști să rămâi împotmolit). Pe ultimele două le-am utilizat în ieșirea noastră cu Subaru Crosstrek, o aventură pe teren accidentat unde modelul nipon a strălucit.

  • DanG, luni, 01.06.2026 18:10

    Intotdeauna mi-au placut masinile Subaru, au ceva aparte, dar nu imi pot da seama cina da 45000 euro pe un hatchback cu performante si consum de anii 80. Avem putere mica si consum mare, ce sens are aeasta motorizare?

  • Filip, marţi, 02.06.2026 07:22

    45 000 este pretul pentru versiunea de top plus pachetul 4Wild dar FARA reducerea de 5500 euro, deci in prezent versiunea de top plus pachet costa pana in 40 000 euro. Eu am achizitionat versiunea de mijloc, Style Extra plus cateva accesorii pt 35 000 euro. Fata de versiunea de top nu am piele, navigatie si trapa. Deci cu 35 000 am tot ce conteaza, verificati cat costa Corolla Cross daca o cumperi cu transmisie integrala, sau chiar si Nissan. Eu zic ca e un pret decent pt Subaru, ofera destule pt banii astia

  • Dragos O, marţi, 02.06.2026 12:02

    Am facut drive test cu Crosstrek si Forester acum mai bine de un an. Pasionat de camping, aveam nevoie de o masina economica, de drum lung, fiabila si cu o capacitate de trecere ceva mai generoasa. Din pacate am ajuns acolo in Honda Civic Hybrid a sotiei, asa ca experienta Subaru a fost ca o intoarcere in timp. Subaru a fost lent si a consumat mult (8-9), in timp ce. la aceiasi bani, Honda e mult mai rapida si consuma putin(5-6). Au scopuri si sunt in clase diferite, dar pur si simplu mi s-a parut tehnologie depasita. Asteptam un hibrid adevarat.

  • SJTEO, marţi, 02.06.2026 12:35

    Preț mare indiferent de ce nivel de echipare, reducere, promoție primești. Mașina este plina de plastic tare, nu excelează la motorizare, consum mare pentru performantele oferite. De aici rezulta si vânzările minuscule pe care le face marca in România. Dealeri si ateliere de reparații puține. O marca doar pentru fani.

  • Vlaiconi Adrian, marţi, 02.06.2026 22:27

    Pe autostradă în limita legală nu consumă mai mult de 7,8 . Pe drum național 7,2. Prin oras vara 7,2-7,8%