Tinuta de drum
Volkswagen Golf GTI rămâne una dintre cele mai plăcute mașini la condus. Are un comportament ușor de intuit, previzibil, iar aderența pe puntea față este de-a dreptul impresionantă, mai ales pe virajele strânse acolo unde subvirarea apare destul de târziu. Practic, limita este impusă de anvelope.
Versiunea Clubsport este gândită special pentru performanțe și mai bune, atât pe șosea cât și pe circuit. Are o gardă la sol redusă cu 10 milimetri, comparativ cu un GTI simplu, puntea față are unghiuri de cădere negative mai mari, pentru o aderență laterală mai bună, iar geometria punții spate este recalibrată.
Suspensia nu este la fel de rigidă ca și cea prezentă pe, de exemplu, Honda Civic Type R. Pe modelul german primești o calibrare bine echilibrată, care nici nu îți rupe spatele pe drumurile denivelate, dar nici nu este prea permisivă în ceea ce privește mișcările caroseriei.
Direcția este precisă și opune destulă rezistență chiar și la viteze reduse. Asta înseamnă că vei depune ceva mai mult efort atunci când vrei să parchezi.
Pe lângă modurile de rulare clasice, Golf GTI Clubsport vine cu așa numitul mod de rulare Special. Acest mod saltă turația motorului la ralanti la peste 1.000 rpm și înmoaie ușor amortizoarele adaptive pentru a absorbi denivelările de pe circuit sau de pe un drum județean plin de imperfecțiuni, menținând în același timp motorul și cutia de viteze în setările cele mai agresive.
Nu am aflat nimic concret despre masina asta, de parca ar fi fost un 1.0 TSI. Puneti niste pasiune, trageti de masina asta pe un drum virajat, subvireaza, ramane fara frane, habar n-am, ca nu intereseaza pe nimeni consumul la 130km/h.