Test drive Fiat Croma 1.9 Multijet (1)

Automarket a testat, timp de doua saptamani, noul Fiat Croma: un break prin care designul, calitatea si tehnica se inteleg de minune.

Saptamanile de vacanta care tocmai au trecut mi-au facut cunosctinta cu un model putin potrivit stilului meu de viata si preferintelor pe care le am in materie de masini, insa genial din punctul de vedere al utilitatii in concediu. Si spun "nepotrivit stilului de viata" din cauza segmentului in care modelul se afla, fara a lega vreo legatura cauzala cu designul, abordarea sau stilul masinii.

(Citeste aici Partea a II-a - INTERIORUL si Partea a III-a - COMPORTAMENTUL DINAMIC)

PARTEA I - EXTERIORUL

Paradoxal, Fiat Croma se incadreaza bine in peisajul masinilor existente in orasele autohtone. Desi modelul de test a fost singurul de acest tip pe care l-am observat in jur in aceste doua saptamani, legaturile sale de rudenie cu celelalte modele ale Grupului Fiat sunt evidente iar liniile stilistice te fac sa nu dai gres in vreun fel atunci cand trebuie sa ghicesti apartenenta modelului. Ba mai mult, partea sa frontala poate duce la confuzii.

Acest lucru se intampla pentru ca ideea de design este legata de filosofia pe care italienii au abordat-o atunci cand au scos pe piata modelul Bravo. Aceleasi blocuri optice, aproximativ aceeasi grila - ceva mai inalta la Croma - aceeasi dispunere a spoilerului si a proiectoarelor de ceata. In principiu, aceeasi fata, cu mici nuante legate de forma grilei si de liniile care delimiteaza partea inferioara a frontului masinii, ceva mai curbate in cazul lui Croma. In aceste conditii, aparitia breakului Fiat a fost considerata, pe drept cuvant, largirea gamei Bravo cu un Station Wagon derivat direct din compacta italiana.

Exista insa si diferente, unele vizibile, altele ascunse, insa toate sesizabile atunci cand te afli la volan. Prima - cea mai clara - ar fi cea legata de dimensiuni. Daca atunci cand vorbim de un break derivat dintr-un sedan dimensiunile nu difera cu foarte mult - conceptia fiind aproximativ identica - acestea genereaza practic o masina noua cand aducem in discutie o comparatie Bravo-Croma. Croma este mult mai lung (+45 de centimetri), mai inalt (+10 centimetri) si mai greu (+250 de kilograme pe aceeasi versiune de motorizare si dotari) decat Bravo. Vorbim de un break, de o masina al carei rol este acela de a transporta o familie fara probleme iar spatiul a fost principalul punct de plecare in conceptia noului model.

Foarte interesant este faptul ca Fiat si-a bazat modelul pe spatiu, insa acest spaitu nu este destinat neaparat bagajelor. Majoritatea surplus de centimetri este impartita intre ocupantii celor cinci locuri individuale, portbagajul crescand in acest timp cu doar 100 de litri fata de Bravo. Normal, vorbim de spatiul disponibil in conditiile unei banchete asezate normal, deoarece spatiul de incarcare creste exponential atunci cand in discutie implicam rabatarea unei parti a banchetei. Pozitia Fiat in acest segment este insa una logica: in vreme ce toti ceilalti competitori europeni se bat pe spatiu de depozitare, e timpul ca cineva sa se axeze pe spatiul pentru pasageri. Zis si facut. Iar in conditiile in care, in Europa Occidentala, una din cinci masini este un break, logica italienilor sta bine infipta in realitate.