Nicio surpriză: gigantul Ford F-150 rămâne pentru al 34-lea an consecutiv cea mai vândută maşină din SUA

Cam multe unități vândute în 2015, având în vedere trendul eco din ultimii ani, cel puțin la nivel declarativ. Aceste cifre sunt doar la Ford, dacă mai punem și Dodge Ram, sare lejer de un milion de unități doar cu două modele cu motoare mari și foarte mari, măcar de ochii lumii să introducă și ei o versiune hibrida.

@dan Nu Ram, ci Silverado care are vanzari foarte apropiate de F-150. P.S. Automarket, e F-150 nu F150...

de aia se vand asa de bine, nu consuma si nu polueaza,

O camioneta superba,care impune respect pe orice drum.

Pai e cam imposibil sa nu-ti placa aceasta masina. Insa F-150 model dupa 2010 n-am vazut decat unul. Trebuie sa recunosc ca eram cu muzica in masina la nivel mediu, geamurile inchise si cand o accelerat usor ii auzeam motorul ala urias... pfff la 90% din pasionatii auto le provoca orgasm :)))))

in loc sa-i taxeze drastic pe cei care polueaza masic, fac valuri si jocuri de imagine dand in capul VW. nu zic ca VW n-a gresit, dar hai sa facem curatenie daca tot am inceput, nu? capitalism scump si drag: ajungem primii punand piedica concurentei, nu pe propriile forte.

@Tibi Camionetele mari americane sunt in general propulsate de motoare pe benzina, care chiar daca au 3-4-5-6l polueaza mai putin ca un 2-3l tdi la nivel de noxe. Putine sunt in SUA diesel-urile mari gen Cummins. Asta pe langa partea cu mintitul de care ziceai si tu...

Exact ce a spus Andy. Toti comenteaza ca polueaza. Normele de noxe sunt aceleasi pentru toate masinile noi din SUA. Motoarele pe benzina le respecta lejer. Va garantez ca un Ford in asta cu motor 5.0 V8 are noxe mai mici decat orice TDI de pe piata americana.

Interesant, nu? Economia americană și-a revenit, ba mai mult: tinde să-și arate din nou mușchii...Cu toate excesele lor tipice, americanii știu să-și păstreze capetele pe umeri, nu precum chinezii, care s-au pierdut ȋn smog…Spre nedumerirea lui Dan (Grecu), apetența yankeilor pentru motoare “nesimțite” rămâne valabilă. Logic și firesc, ca ȋntotdeauna. La urma urmei, m-ar ȋncânta dacă ar apărea o puternică economie agricolă aici, la noi, ȋn care singurul element străin să fie reprezentat nu de alimentele de import care i-au ruinat pe micii producători autohtoni, ci de camionetele celor trei “grei” de peste Ocean (pe acelea pe care le-am ȋntâlnit pe plaiurile mioritice, ȋn toată viața mea, le număr pe degetele de la o mână, dar senzația provocată a fost delicioasă, de fiecare dată). Da, știu, nu-mi spuneți: vise, taică, vise! De ce să ne irosim banii pe benzină când mai lesne este să ne umplem mațele, nu?

hai sa fim seriosi. masinile astea au un consum urias iar nivelul de poluare are legatura si cu cat consumi. mi se par foarte ipocriti. marcile lor au fost verificate? nu mai punem la socoteala ca sua e in topul poluatorilor mondiali pe un loc fruntas! MULTA IPOCRIZIE!

Depinde la ce te referi cand spui noxe, sau ai scris sa fie interpretabil? Daca vorbim strict de CO2 acele camionete cu motoare mari f sigur polueaza mult mai mult. Daca au copaci destui pt acel dioxid e ok , daca nu e nasol. Diesel are tot o noxa care la benzina este mai putin prezenta care este destul de daunatoare, depinde si in ce cantitati. La cate dieseluri aveau ei dpmdv nu era asa o tragedie. In fine , americanii au fost tot timpul impotriva dieselului deaceea s-au si basicat asa.

CO2 nu este poluant, este un gaz cu efect de sera. CO2 nu este toxic, plantele folosesc CO2 pentru fotosinteza.... Iar poluantii nu sunt doar noxe (NOX de fapt), mai sunt si HC, NMHC, CO hidrocarburi aromate... si altele. Vedeti ca in USA sunt monitorizati mai multi poluanti decat in Europa.... Dar sa revenim la NOX, conform principiului de functionare, motoarele Diesel emit mult mai mult NOX decat motoarele pe banzina (nu includem aici motoarele pe benzina cu injetie directa cu/fara amestec stratificat). Si mai apoi, un sistem eficient de post-tratare gaze esapament (evident nu este ieftin) compenseaza lejer partea de consum urias. Si sa nu uitam in ultimul rand ca, USA a fost prima tara ce a impus folosirea de catalizatoare incepand cu 1975. Ca si curiozitate: in anii 1980, Opel a fost primul producator german care a introdus un convertor catalitic pe toate modelele sale alimentate cu benzina. Mai multe detalii le da Gogu.

Poluant și toxic sunt noțiuni diferite. (Vă fac un curs de chimie pe gratis :) ) Totul ține de cantitate sau concentrație. Dioxidul de carbon (CO2), este un gaz inert (nu este reactiv în mod obișnuit) incolor, inodor (nu miroase) care poate fi produs la oxidarea completă a carbonului. La o ardere ideală a hidrocarburilor,formate numai din carbon și hidrogen, se formează numai CO2 și apă. Astfel și oamenii produc CO2 datorită oxidărilor interne, pe care-l elimină apoi la expirație. Din acest punct de vedere CO2 nu e toxic, pentru că este în cantitate mică. La fel, gazul natural utilizat la bucătărie, prin ardere se transformă în CO2 și apă (care condensează pe geam dacă e rece :) ). Nu moare nimeni din asta, atâta timp cât arederea e limitată (se produce puțin CO2 raportat la volumul de aer din bucătărie) și ai posibilitate să aduci aer proaspăt (oxigen) din afară/ Astfel concentrația de bioxid de carbon în aerul respirat din bucătărie rămâne redusă. Pentru om CO2 este la fel de toxic ca apa. Nu e o glumă. Dacă respiri apă știți ce se întâmplă. La fel e și cu dioxidul de carbon. Dacă respiri CO2 în cantități mari, mori mai lent sau mai rapid în funcțe de oxigenul rămas pentru respirație. Asta deoarece dioxidul de carbon înlocuiește oxigenul în procesul metabolic de respirație a celulei. Cazuri de oameni are au murit asfixiați cu CO2 sunt destule. Cazul lacului Nyos este clasic. Acolo au murit oameni pentru că au stat lângă un sifon gigantic, care "a făcut bule". În ceea ce privește poluarea, bioxidul de carbon se găsește natural în atmosferă. Dacă e să o luăm strict, dioxidul de carbon e tot atât de poluant cât este azotul din aer. Chestia cu gazul de seră este discutabil. În decursul erelor, au fost fluctuații de temperatură și de compoziție a atmosferei, fără să fie omul prezent. Poluant poate fi considerat procesul de ardere care-l produce, pentru că arderile nu sunt complete. Și aici este de fapt tot șpilul, pentru căproporțional cu cantitatea de CO2 emisă se emit și alte gaze și particule, care, deși în cantități mici, pot fi toxice, datorită reactivității lor. De exemplu, oxizii de azot sunt toxici deoarece sunt reactivi, iar în amestec cu apa, în anumite condiții formază acizi (nu cred că cineva dorește să respire vapori de acid azotic) Se mai produc pulberi care conțin și ele compuși organici cancerigeni și care pot afecta sănătatea direct și indirect. Revenind la ardera internă de la automobile, la aceeași cantitate de CO2 emisă, motoarele diesel emit mult mai mulți poluanți decât motoarele pe benzină (în special oxizi de azot și pulberi). De aceea, în principiu, emisia de CO2 (un gaz nepoluant) este un etalon bun de evaluare a poluării produse de motoarele cu ardere internă, (aici mai e un clenci - randamentul, dar devine prea complicat), însă NUMAI dacă sunt tratate SEPARAT motoarele diesel de motoarele pe benzină.

MELOM