Inginerii Audi Sport au avut un obiectiv clar și anume acela de a se asigura că noul RS 5 este, în același timp, un model de performanță pe care îl poți "abuza" pe circuit, dar și unul pe care îl poți conduce zi de zi. Și s-au achitat cu brio de această datorie.

După primii kilometri parcurși, RS 5 te surprinde cu un confort ieșit din comun pentru o mașină de performanță. Suspensia absoarbe surprinzător de bine toate denivelările din asfalt, chiar și pe cele mai proeminente. Și, repet, mașina testată de noi a fost echipată cu jante de 21 de inch.

Pe virajele largi simți cum lucrează noul sistem de tracțiune integrală quattro cu Dynamic Torque Control. Schimbul de mase este de-a dreptul sublim, iar caroseria stă, practic, nemișcată. Direcția este de o precizie chirurgicală.

Pe virajele strânse, abordate cu viteză mai mare, Audi RS 5 îți aduce aminte că nu te pui cu legile fizicii. La frânare simți cele 2.3 tone, rotești volanul, sistemele se luptă să păstreze mașina pe trasă, la fel și roțile să păstreze aderența, iar subvirarea își face simțită prezența dacă te apropii prea mult de limită.

Dacă, însă, păstrezi o atitudine rezervată, mașina trece rapid și în siguranță prin viraj, iar ieșirea este de-a dreptul explozivă.

Pe viraje, trebuie să recunosc că BMW M3 este o mașină mai agilă, asta și pentru că este mai ușoară cu circa 500 de kilograme.