Calitate / Pret

4.5

Motorizarea Eco-G 120 poate fi comandată chiar de la nivelul de echipare de bază Essential, dar numai alături de transmisia manuală. Prețurile încep de la 16.000 de euro. Dacă vrei noua cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj și această motorizare trebuie să te uiți la nivelul de echipare de mijloc, Expression.

În cazul său, prețul pornește de la 18.300 de euro cu TVA inclus.

Așa cum spuneam, noi am testat nivelul de echipare Extreme. Versiunea Eco-G 120 Extreme cu transmisie manuală costă de la 17.500 de euro în sus, iar Eco-G 120 EDC de la 19.100 de euro în sus.

Mai pui la socoteală nuanța exterioară Galben Amber, sistemul multimedia Media Nav și pachetul Iarnă, iar prețul de listă ajunge la 20.320 de euro. Atât a costat mașina condusă de noi în Franța.

În standard vine cu jante de 16 inch, tapițerie specifică nivelului de echipare Extreme, faruri și stopuri LED, oglinzi laterale reglabile electric (premieră pentru acest model), iar sistemul Media Nav aduce un ecran central de 10 inch (înainte era de 8 inch), dar și o zonă de încărcare prin inducție.

Citroen C3 Turbo 100 CP pornește de la 18.950 de euro, dar dacă bifăm un nivel de echipare de top prețul pornește de la 27.350 de euro. De cealaltă parte, MG ZS Hybrid+ începe de la 20.890 de euro în România.

  • Edi, marţi, 10.02.2026 16:06

    Ar fi fost timpul ca Sandero sa renunte complet la motorizarile fumegatoare si sa intre in lumea buna si selecta a EV-urilor.

  • Jian de la Calafat, marţi, 10.02.2026 16:44

    @Yedi Băi înghesuitule, pricepe un lucru: lipsa dCi vulnerabilizeaza orice produs Dacia. Aparitia acestui firav 1.2L nu poate sa mascheze sub nicio forma majorul handicap cu care se confrunta modelele Dacia in ultimii doi ani. O solutie care sa poate face uitat compromisul poate fi acel hybrid de 155 CP, dar, din pacate, ce-i mai bun apare la sfarsit, asa ca puneti-va pe asteptat. Nu-nteleg de ce au renuntat la acel mai mult decat decent 1.3 Tce 140 CP MT6 aflat pe Clio5, un motor extrem de necesar pentru Sandero, clar mult mai viguros decat acest beteag tricilindru. D-le Monenciu, nu-l etalati mai viguros decat este de fapt. Tocmai de aceea, pentru acuratetea informatiilor, la functionarea cu benzina ofera doar 115 CP si 190 Nm. La functionarea cu GPL valorile cresc: 120 CP si 197 Nm.

  • @Edi, marţi, 10.02.2026 16:52

    Se va ajunge si acolo, probabil in 2028, pe masura ce costurile productiei de EV vor ajunge sa fie compatibile cu pozitionarea pe piata a brandului. Deocamdata sa ne bucuram de ce avem, gama Dacia actuala este chiar foarte ok.

  • Matei_cel_nou, marţi, 10.02.2026 18:19

    Cred că cea mai reușită schimbare e renunțarea la motivul Y pe care îl foloseau excesiv, și la exterior și la interior. Noua semnătura luminoasă o face să arate mai așezată (planted) și mai lată. Și alte modele din clasa supermini se folosesc de artificiul acesta, de exemplu 208 facelift. Noul motor e binevenit și probabil va fi cel mai popular în țările unde se practică GPL. După dCi plâng doar comentacii care oricum nu cumpără mașini noi și cu atât mai puțin Dacia. Că nu se potrivește cu imaginea pe care vor să și-o proiecteze, cum foarte bine remarcă dl. Moneciu. Fiind pe primul loc la vânzări în Europa doi ani la rând, în condițiile în care e defapt un model trecut de prima tinerețe, e o mare realizare și arată că nu e nevoie de dCi. Electrificarea Sandero se vă face doar când nu vor mai putea vinde pe cele mai importante piețe.

  • ds, marţi, 10.02.2026 20:10

    O observație: Rezervorul gpl are capacitatea de 50 de litri la modelul precedent dar cum se umple doar 80% => 40 de litri utili. Acum rezervorul are, probabil undeva in jur de 60 de litri iar utili sunt aproximativ 50 de litri.