Motor / Transmisie
Dacă vine din China, ai la dispoziție o singură motorizare. Ne-am obișnuit deja cu asta. Mai bine zis o singură versiune. Înainte să vorbim despre toate aspectele, vreau să înțelegeți doar atât.
Este un PHEV (Plug-in Hybrid), care are o autonomie în modul exclusiv electric de 200 de kilometri! Reali, nu doar teoretici. Asta pentru că primești o baterie mai mare decât pe Dacia Spring, care este un model complet electric.
Bateria este una Li-ion, cu chimie NMC, care are o capacitate de 39.6 kWh. De menționat că la o priză rapidă de tip DC, 08 se poate încărca cu până la 85 kW, lucru nemaivăzut la o mașină PHEV. Astfel, ca să încarci mașina de la 10 la 80% ai nevoie de doar 33 de minute. La o priză de tip AC, 08 se încarcă cu maxim 11kW, iar o încărcare completă durează peste 4 ore.
De asemenea, sistemul de încărcare bidirecțională Vehicle-to-Load (V2L), care poate furniza până la 3.3 kW, este oferit standard. Trebuie să menționăm că 08 este o mașină cu un sistem hibrid complex, format dintr-un motor termic și două unități electrice.
Agregatul termic este unul pe benzină, de 1.5 litri cu 4 cilindri. Acesta dezvoltă pe cont propriu 137 CP și un cuplu motor de 230 Nm. Motorul termic lucrează alături de două motoare electrice (dintre care doar unul învârte roțile). Motorul electric responsabil pentru punerea în mișcare a roților dezvoltă 208 CP și un cuplu de 320 Nm.
Transmisia automată are mecanisme planetare și vine cu 3 rapoarte. În transmisie regăsești integrat al doilea motor electric, care dezovltă 82 CP. Tot sistemul hibrid dezvoltă în total 345 CP și primești doar tracțiune pe roțile față. Din păcate, 08 nu poate fi comandat cu tracțiune integrală în Europa. În China există și o versiune AWD.
Lynk & Co 08 este realizat pe aceeași platformă cu Volvo XC40 și Polestar 2, numită CMA Evo. Mai mult decât atât, unitatea termică, numită Leishen Power DHE15, este printre primele (dacă nu primul) motoare concepute special, de la zero, pentru a echipa mașini full-hybrid și PHEV. Totodată, acesta funcționează în ciclu Miller, iar asta înseamnă că este un sistem extrem de eficient.
Aceasta este o performanță remarcabilă pentru un PHEV și ar trebui să acopere fără probleme nevoile zilnice ale majorității utilizatorilor. Atunci când pleci în vacanță și ai de parcurs distanțe lungi, modelul 08 dispune de un rezervor de combustibil de 60 de litri, care extinde autonomia totală la peste 1.000 km, potrivit producătorului.
Cât timp bateria este încărcată, sistemul prioritizează un parcurs pur electric. Dacă apeși pedala de accelerație până la podea, motorul turbo, pe benzină, se trezește la viață, fără vibrații deranjante. Acesta este unul din avantajele faptului că a fost dezvoltat special pentru versiuni hibridizate.
Totuși, în majoritatea situațiilor, motorul pe benzină nu este necesar, deoarece cel electric este suficient pentru accelerații uzuale.
În condus normal, schimbările de treaptă ale transmisiei cu 3 rapoarte sunt aproape insesizabile. Le remarci doar în accelerații puternice, când apar niște ezitări în momentul livrării puterii.
Am apreciat că pedala de frână este calibrată foarte bine. Spun asta deoarece la modelele PHEV ai parte și de o frânare regenerativă, iar în cazul unora, trecerea de la aceasta la frânarea mecanică nu se face într-un mod prea lin.
La 08 nu există probleme de acest fel. De menționat că ai și 4 moduri pentru a regla agresivitatea frânării regenerative: Low, Mid, High și Auto. Modul Auto decide singur cât de agresivă să fie frânarea în funcție de ce se întâmplă în jurul tău.
Pe lângă asta, mai poți personaliza modul de rulare, și ai la dispoziție 3 setări diferite. Ai modul Pure, care este modul de rulare exclusiv electric, Hybrid (practic lași sistemul să decidă singur cum gestionează motoarele și fluxul de energie) și Power, unde deblochezi toate resursele disponibile ale mașinii.
Sa ma scuze fanii chinezoiacelor, dar 60k pt tractiune fata si eternul motor 1.5 mi se pare entuziasm nesustinut de realitate .